拉薩貢嘎機(jī)場（Lhasa Kongga International Airport；IATA：LXA，ICAO：ZULS），位于中國西藏自治區(qū)拉薩市西南方向的山南市貢嘎縣甲竹林鎮(zhèn) 迎賓路，距拉薩市中心約85千米，為4E級(jí)軍民合用國際機(jī)場。機(jī)場海拔3569.5米，是世界上海拔最高的機(jī)場之一，西藏自治區(qū)第一大航空樞紐。

拉薩貢嘎國際機(jī)場簡介

貢嘎機(jī)場即拉薩貢嘎國際機(jī)場。

拉薩貢嘎國際機(jī)場客服熱線40085^299^39位于西藏自治區(qū)山南地區(qū)貢嘎縣甲竹林鎮(zhèn)，坐落在壯麗的雅魯藏布江南岸，海拔3600米，跑道長4000米，寬45米，機(jī)場等級(jí)4E，可供波音747、空中客車等大型飛機(jī)起降，是世界上海拔最高的民用機(jī)場之一。2007年，貢嘎機(jī)場旅客吞吐量達(dá)1187104人次。

拉薩貢嘎國際機(jī)場

西藏地處祖國西南邊陲，地廣人稀，地形地質(zhì)復(fù)雜，是青藏高原的主體，高寒缺氧，氣候惡劣，境內(nèi)多高山，平均海拔在4000米以上（初上西藏的人要提前一周開始吃紅景天或帶上速效的奧默攜氧片，預(yù)防高原反應(yīng)），被世界公認(rèn)為飛行難度極高的“空中禁區(qū)”。然而，隨著1956年當(dāng)雄機(jī)場的建成通航，打開了通往西藏的空中大門。 39年來，進(jìn)出西藏的“空中金橋”為新西藏的經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了巨大的貢獻(xiàn)，累計(jì)安全運(yùn)送旅客600多萬人次，貨郵吞吐14萬多噸，成為了西藏交通的重要力量。自1965年開航以來，拉薩貢嘎機(jī)場也得到了空前的發(fā)展。

隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，為拉薩貢嘎機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施的完善提供了前所未有的歷史機(jī)遇。2001年5月22日，在西藏和平解放50周年之際，國家投資近3億元的拉薩貢嘎機(jī)場改擴(kuò)建工程破土動(dòng)工，是西藏自治區(qū)“十五”計(jì)劃的第一個(gè)重點(diǎn)工程，經(jīng)過兩年多的施工建設(shè)，于2004年1月1日正式投入使用。新擴(kuò)建的停機(jī)坪能同時(shí)停放5架A340或7架波音757飛機(jī)，新老候機(jī)樓總面積達(dá)25000平方米，可滿足2010年旅客吞吐量110萬人次、高峰小時(shí)1300人次的要求。新候機(jī)樓為一層半式鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，人性化的服務(wù)設(shè)施一應(yīng)俱全，一層有送客大廳、辦票大廳、遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳、行李分揀等，二層是候機(jī)廳、餐飲商店等，建有4組登機(jī)橋，其中1條雙通道登機(jī)橋，3條單通道登機(jī)橋。硬件設(shè)施的極大改善為拉薩貢嘎機(jī)場的發(fā)展打造了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)平臺(tái)，如今一座花園式的現(xiàn)代化空港已屹立在雪域高原，蓄勢待發(fā)的西藏航空業(yè)將在地球之巔騰飛。

拉薩貢嘎機(jī)場三字碼：LXA、拉薩貢嘎機(jī)場四字碼：ZULS

拉薩貢嘎國際機(jī)場歷史

1965年3月1日民航拉薩航站組建成立，北京—成都—拉薩航線正式通航，真正揭開了這個(gè)“地球第三級(jí)”的神秘面紗。

自1965年開航以來，拉薩貢嘎機(jī)場也得到了空前的發(fā)展。民航拉薩航站成立之初僅有16人，如今已有員工500多人；機(jī)型由開航時(shí)的渦輪螺旋槳式伊爾18。

1983年被渦輪噴氣式波音707機(jī)型取代。

1992年更新為波音757。

1998年11月又增加了A340大型客機(jī)；拉薩貢嘎機(jī)場航線由通航時(shí)的1條增至12條，其中有1條拉薩—加德滿都國際航線，國內(nèi)通航城市有北京、成都、上海、廣州、重慶、西安、西寧、昆明、迪慶、昌都以及香港等，航班每周40多班；年旅客吞吐量達(dá)70萬人次。在確保了安全飛行的同時(shí)，拉薩貢嘎機(jī)場還高度重視精神文明建設(shè)工作。

1999年還被中央文明委評(píng)為全國創(chuàng)建文明行業(yè)先進(jìn)單位。

拉薩貢嘎國際機(jī)場經(jīng)營方針

"兩開一引"方針：開發(fā)航空市場、開辟航線，廣引航空公司進(jìn)藏經(jīng)營。

1．開發(fā)市場

·在開發(fā)市場上要解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，不能把它僅僅看成航空公司的事，而是事關(guān)機(jī)場生存和發(fā)展的分內(nèi)之事。特別在西藏更是如此。

·市場開發(fā)的重點(diǎn)是航空旅游市場。這是由于：①西藏經(jīng)濟(jì)落后、人口少，本身市場有限；②西藏有獨(dú)特而豐富的自然和人文旅游資源，旅游業(yè)是西藏的支柱產(chǎn)業(yè)，是直接影響西藏民航發(fā)展的關(guān)鍵；③航空旅游的發(fā)展可以帶動(dòng)吃、住、行、游、購等經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，起到1：5的倍增效應(yīng)，對(duì)促進(jìn)西藏民航的多種經(jīng)營和全面發(fā)展有重要作用。因此，應(yīng)充分利用西藏獨(dú)特而豐富的自然和人文旅游資源優(yōu)勢，眼睛向外，開發(fā)國內(nèi)、國際航空旅游市場，推動(dòng)西藏民航的發(fā)展。

·對(duì)國際航空旅行社進(jìn)行股份制改造，引進(jìn)關(guān)鍵人才，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和經(jīng)營能力旅行社為龍頭，與旅游部門和旅游企業(yè)聯(lián)合，開發(fā)國際、國內(nèi)旅游市場。

2．開辟航線

市場開發(fā)必須與航線，航班開辟相結(jié)合，才能形成互動(dòng)，促進(jìn)西藏民航的發(fā)展。

·國內(nèi)航線。根據(jù)市場需求，逐漸開通拉薩至國內(nèi)主要省會(huì)城市、重要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和旅游城市之間的航線，加強(qiáng)與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)繁榮。

·國際航線。積極準(zhǔn)備，勇于探索，有計(jì)劃有步驟開辟與友鄰國家的航線，如卡拉奇、新德里、大阪等，為國際旅游和經(jīng)濟(jì)交流創(chuàng)造條件。

·區(qū)內(nèi)航線。在區(qū)內(nèi)支線機(jī)場逐步建成以后應(yīng)積極與航空公司協(xié)調(diào)，適時(shí)開通拉薩至區(qū)內(nèi)支線機(jī)場的航線，或環(huán)支線旅游機(jī)場飛行的航線。

3．拓展規(guī)模

機(jī)場的首要用戶和收入來源是航空公司，如果沒有航空公司的經(jīng)營活動(dòng)，機(jī)場就不能生存和發(fā)展。但是，一家公司壟斷經(jīng)營西藏航空運(yùn)輸，也會(huì)制約西藏民航的發(fā)展。

·應(yīng)引進(jìn)多家航空公司經(jīng)營進(jìn)藏航線，打破一家壟斷經(jīng)營局面。在引進(jìn)南航進(jìn)藏經(jīng)營后，還應(yīng)積極溝通引進(jìn)"東航"進(jìn)藏，開通拉薩一上海航線。適當(dāng)時(shí)，還應(yīng)引進(jìn)其他公司，形成競爭局面。

·依據(jù)航空需求的發(fā)展，在主要航線上適時(shí)增加航班密度，形成由兩家以上航空公司經(jīng)營同一條航線的市場競爭。

·考慮到西藏高原的自然條件，直接引進(jìn)航空公司以拉薩為基地，進(jìn)駐經(jīng)營區(qū)內(nèi)支線航班恐難實(shí)現(xiàn)。適當(dāng)時(shí)應(yīng)考慮協(xié)助西藏政府由地方與內(nèi)地航空公司合資組建支線航空公司，主要培養(yǎng)當(dāng)?shù)厝瞬棚w行和經(jīng)營。

拉薩貢嘎國際機(jī)場廣告語

1．來到雪域高原，西藏民航與您真情相伴。

"西藏民航與您真情相伴"，體現(xiàn)了西藏民航"服務(wù)至上"的宗旨，是對(duì)外的公開承諾。西藏民航人將以自己的行動(dòng)，無限真情迎接每一位旅客，提供熱情、周到、優(yōu)質(zhì)服務(wù)。使每一位旅客在雪域高原真正感受到賓至如歸，享受到西藏民航人的溫馨、真情、體貼和關(guān)懷。

2．西藏機(jī)場，追求更高的機(jī)場。

"追求更高的機(jī)場"，是西藏民航人對(duì)自身的要求。西藏機(jī)場是世界海拔最高，條件最艱苦的機(jī)場。 但西藏民航人不畏艱苦，以昂揚(yáng)向上的精神狀態(tài)， 自強(qiáng)不息，追求卓越，不斷向更高的目標(biāo)攀登。在安全、 服務(wù)、效益上追求更好、更高、更強(qiáng)。