京杭大運(yùn)河，古名“邗溝”“運(yùn)河”，是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大、最古老的運(yùn)河，與長(zhǎng)城并稱為中國古代的兩項(xiàng)偉大工程。京杭大運(yùn)河是中國古代漢族勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財(cái)富，是活著的、流動(dòng)的重要人類遺產(chǎn)。

京杭大運(yùn)河

大運(yùn)河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，全長(zhǎng)約1794公里。

春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴(kuò)修并貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時(shí)棄洛陽而取直至北京。開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。其部分河段具有通航功能。2002年，原本只負(fù)責(zé)通航的大運(yùn)河被納入了“南水北調(diào)”三線工程之一。運(yùn)河對(duì)中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，特別是對(duì)沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了巨大作用。京杭大運(yùn)河也是最古老的運(yùn)河之一，聞名于全世界，是漢族文化地位的象征之一。

2013年2月1日中國文化遺產(chǎn)研究院傳出消息，大運(yùn)河聯(lián)合申遺文本已正式提交聯(lián)合國教科文組織世界遺產(chǎn)中心。根據(jù)申遺程序，2013年七八月間，世界遺產(chǎn)中心專家將對(duì)遺產(chǎn)點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估考察。2014年六七月間，世界遺產(chǎn)大會(huì)將對(duì)大運(yùn)河申遺項(xiàng)目進(jìn)行表決。在申報(bào)世界遺產(chǎn)揚(yáng)州處處發(fā)揮牽頭城市表率作用（揚(yáng)州段是中國大運(yùn)河遺產(chǎn)點(diǎn)最多的城市）。

京杭大運(yùn)河簡(jiǎn)介

京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)1794千米，是一條人工運(yùn)河，長(zhǎng)度是蘇伊士運(yùn)河（190千米）的9倍，巴拿馬運(yùn)河(81.3千米)的22倍，縱貫?zāi)媳�，是中國重要的一條南北水上干線。背負(fù)了古代南北大量物資的運(yùn)輸交換，也有助于中國的政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展。隋唐大運(yùn)河和京杭大運(yùn)河是兩個(gè)不同的概念。隋唐大運(yùn)河在先，京杭大運(yùn)河是在此基礎(chǔ)上使用了隋唐大運(yùn)河的一部分，又開挖了一部分，才形成了京杭大運(yùn)河。由于年久失修，當(dāng)前，京杭運(yùn)河的通航里程為1442千米，其中南起杭州，北到北京，途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北、天津、北京六省市，溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系。全年通航里程為877千米，主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。

京杭大運(yùn)河將向東延伸240公里 并從此改名京杭甬大運(yùn)河[3]2申報(bào)世界遺產(chǎn)2013年2月1日中國文化遺產(chǎn)研究院傳出消息，大運(yùn)河聯(lián)合申遺文本已正式提交聯(lián)合國教科文組織世界遺產(chǎn)中心[1]。根據(jù)申遺程序，2013年七八月間，世界遺產(chǎn)中心專家將對(duì)遺產(chǎn)點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估考察。2014年六七月間，世界遺產(chǎn)大會(huì)將對(duì)大運(yùn)河申遺項(xiàng)目進(jìn)行表決。 2006年3月58位政協(xié)委員聯(lián)合向全國政協(xié)十屆四次會(huì)議提交了一份提案，呼吁從戰(zhàn)略高度啟動(dòng)對(duì)京杭大運(yùn)河的搶救性保護(hù)工 作，并在適當(dāng)時(shí)候申報(bào)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。

這58位委員中，既有北京、天津、江蘇、河北等大運(yùn)河沿岸六省市的現(xiàn)任政協(xié)主席及原政協(xié)主席，也有國家文物局的前后兩任局長(zhǎng)——張文彬和單霽翔。舒乙、王鐵城等知名人士也紛紛簽名。

第一提案人劉楓委員說，大運(yùn)河以其深厚的歷史文化內(nèi)涵，被譽(yù)為“古代文化長(zhǎng)廊”“古代科技庫”“名勝博物館”“民俗陳列室”，其歷史遺存是研究中國古代政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)等方面的絕好實(shí)物資料，是中國悠久歷史文明的最好見證。站在保護(hù)人類文明的高度看，大運(yùn)河不僅在中國是獨(dú)一無二的，對(duì)人類歷史發(fā)展的作用也為世界所公認(rèn)。大運(yùn)河水系綿延數(shù)千里，縱貫?zāi)媳�，�?gòu)成獨(dú)特的自然風(fēng)情，孕育出濃郁的線形文化景觀，如果再加上還未被很好發(fā)掘的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，內(nèi)容就更加豐富。“如果將京杭大運(yùn)河的歷史價(jià)值、文化內(nèi)涵和對(duì)中國歷史發(fā)展的貢獻(xiàn)相加，在某種程度上說可以與長(zhǎng)城媲美。”兩位權(quán)威專家——1985年呼吁中國加入保護(hù)世界文化與自然遺產(chǎn)公約的鄭孝燮、羅哲文如此預(yù)測(cè)，“我們堅(jiān)信，京杭大運(yùn)河‘申遺’的成功率非常大。”

“大運(yùn)河和長(zhǎng)城在遺產(chǎn)名錄上應(yīng)該是姊妹篇。”劉楓委員提醒說，但是必須看到，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，大運(yùn)河的傳統(tǒng)功能逐步衰弱，真實(shí)性和完整性正在遭到破壞。如果不注意啟動(dòng)有如“申遺”這樣重大的、為各地重視的保護(hù)工作，她的歷史文化、遺跡和自然風(fēng)光等，將不可避免地退化并迅速消亡，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。京杭大運(yùn)河的保護(hù)與“申遺”工作絕不是某個(gè)地方和部門的事。政協(xié)委員們建議，應(yīng)從戰(zhàn)略高度，立即啟動(dòng)對(duì)京杭大運(yùn)河的搶救性保護(hù)工作，成立由相關(guān)部委、有關(guān)專家、沿岸政府參加并鼎力支持的研究機(jī)構(gòu)，摸清大運(yùn)河“家底”，盡快制定大運(yùn)河整體保護(hù)規(guī)劃，并在適當(dāng)時(shí)候申報(bào)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。

揚(yáng)州大運(yùn)河申遺

在5年多的申遺過程中，揚(yáng)州處處發(fā)揮牽頭城市表率作用，資源調(diào)查、保護(hù)規(guī)劃、文物整體保護(hù)、環(huán)境整治、編制規(guī)劃、通過審批等均走在各市前列。

2012年9月26日，2012中國·揚(yáng)州世界運(yùn)河名城博覽會(huì)暨第25屆世界運(yùn)河大會(huì)開幕，35個(gè)大運(yùn)河聯(lián)合申遺城市在揚(yáng)州共同簽署《大運(yùn)河遺產(chǎn)聯(lián)合保護(hù)協(xié)定》，承諾共同協(xié)作聯(lián)合保護(hù)運(yùn)河遺產(chǎn)。

高郵歷史悠久，遺產(chǎn)點(diǎn)眾多（高郵市進(jìn)入大運(yùn)河申遺預(yù)備名單的8處遺產(chǎn)點(diǎn)），高郵是揚(yáng)州大運(yùn)河申遺工作的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市。目前，大運(yùn)河申遺已被列為揚(yáng)州市委、市政府的一項(xiàng)重要工作。

揚(yáng)州遺產(chǎn)點(diǎn)（揚(yáng)州段成為遺產(chǎn)點(diǎn)最多的城市）

揚(yáng)州市委書記謝正義說：“揚(yáng)州段是中國大運(yùn)河遺產(chǎn)點(diǎn)最多的城市。在坐享古人留下的豐厚遺產(chǎn)的同時(shí)，更希望與運(yùn)河沿線城市分享參與申報(bào)世界文化遺產(chǎn)的喜悅和榮耀，攜手共創(chuàng)世界運(yùn)河城市可持續(xù)發(fā)展的光輝未來。” 大運(yùn)河揚(yáng)州段遺產(chǎn)點(diǎn)段多。遺產(chǎn)點(diǎn)權(quán)屬多個(gè)縣（市、區(qū)）、多個(gè)部門、多個(gè)單位，保護(hù)大運(yùn)河文化遺產(chǎn)，是共同的認(rèn)識(shí)、行為。

揚(yáng)州的縣（市、區(qū)）遺產(chǎn)點(diǎn)：

高郵市（8處遺產(chǎn)點(diǎn)）分別為淮揚(yáng)運(yùn)河主線高郵段、高郵明清運(yùn)河故道、馬棚灣鐵牛、盂城驛、子?jì)霚p河、高郵南門大街歷史地段、平津堰遺址及鎮(zhèn)國寺塔。其中，要求立即列入遺產(chǎn)點(diǎn)申報(bào)的有淮揚(yáng)運(yùn)河主線高郵段、高郵明清運(yùn)河故道、馬棚灣鐵牛、盂城驛。下一步，我市將完成8塊國保、市保標(biāo)志碑的設(shè)置，將鐵牛遷回馬棚灣處放置，并著手對(duì)萬家塘進(jìn)行全面整治。預(yù)計(jì)2012年底將完成遺產(chǎn)點(diǎn)本體修繕、綠化整修、違章建設(shè)搬遷、沿岸建筑立面改造等修繕整治工作。

大運(yùn)河北京段4個(gè)申遺點(diǎn)

大運(yùn)河申遺文本已經(jīng)正式提交聯(lián)合國教科文組織初步審查，2014年將正式進(jìn)行大運(yùn)河申遺工作。從北京市文物局召開的2013年文化遺產(chǎn)日新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，北京段[6]大運(yùn)河申遺將包含“兩段兩點(diǎn)”四個(gè)申遺點(diǎn)，今后涉及到大運(yùn)河的施工須全部報(bào)批。

三次開鑿首先，我們先看一下我國運(yùn)河的形成、京杭運(yùn)河是在此基礎(chǔ)上發(fā)展而來。中國的運(yùn)河大運(yùn)河從公元前486年始鑿，漫長(zhǎng)的歲月里，經(jīng)歷三次較大的興修過程。最后一次的興修才稱作“京杭大運(yùn)河”

第一次是在公元前五世紀(jì)的春秋末期。胥溪、胥浦是大運(yùn)河最早成形的一段，相傳是以吳國大夫伍子胥之名命名。當(dāng)時(shí)統(tǒng)治長(zhǎng)江下游一帶的吳國君主夫差，在吳國早已攻克楚國、越國之后，擋在他面前的只有齊國，夫差為了北伐齊國，爭(zhēng)奪中原霸主地位，他調(diào)集民夫開挖自今揚(yáng)州向東北，經(jīng)射陽湖到淮安入淮河的運(yùn)河（即今里運(yùn)河），因途經(jīng)邗城，故得名“邗溝”，全長(zhǎng)170公里，把長(zhǎng)江水引入淮河，成為大運(yùn)河最早修建的一段，運(yùn)河就是為水上運(yùn)輸而生的。吳王此后在艾陵（今山東泰安）打敗齊國。前482年，在黃池（今河南封丘西南）率精銳大會(huì)諸侯，與晉爭(zhēng)霸，結(jié)果吳國被越國偷襲所滅。夫差雖然身死，但是他留下來的不僅有揚(yáng)州的雛形，而且這些運(yùn)河至今仍在使用。第二次是在公元七世紀(jì)初隋煬帝統(tǒng)治后，遷都洛陽。就是所謂的”隋唐大運(yùn)河“。為了控制江南廣大地區(qū)，使長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的豐富物資運(yùn)往洛陽，隋煬帝于公元603年下令開鑿從洛陽經(jīng)山東臨清至河北涿郡（今北京西南）長(zhǎng)約1000公里的“永濟(jì)渠”；又于公元605年下令開鑿洛陽到江蘇清江（今淮安市）約1000公里長(zhǎng)的“通濟(jì)渠”；再于公元610年開鑿江蘇鎮(zhèn)江至浙江杭州（當(dāng)時(shí)的對(duì)外貿(mào)易港）長(zhǎng)約400公里的“江南運(yùn)河”；同時(shí)對(duì)邗溝進(jìn)行了改造。這樣，洛陽與杭州之間全長(zhǎng)1700多公里的河道，可以直通船舶。各渠簡(jiǎn)介：（1）廣通渠，從長(zhǎng)安至潼關(guān)東通黃河。以渭水為主要水源。（2）通濟(jì)渠，從洛陽溝通黃、淮兩大河流的水運(yùn)。（3）山陽瀆，北起淮水南岸的山陽（今江蘇淮安市淮安區(qū)），徑直向南，到江都（今揚(yáng)州市）西南接長(zhǎng)江。（4）永濟(jì)渠，在黃河以北。從洛陽對(duì)岸的沁河口向北，直通涿郡（今北京市境）。

第三次 這就是我們所說的“京杭大運(yùn)河” 的最終形成。在十三世紀(jì)末元朝定都北京后。為了使南北相連，不再繞道洛陽，元朝花了10年時(shí)間，先后開挖了“洛州河”和“會(huì)通河”，把天津至江蘇清江之間的天然河道和湖泊連接起來，清江以南接邗溝和江南運(yùn)河，直達(dá)杭州。而北京與天津之間，原有運(yùn)河已廢，又新修“通惠河”。這樣，新的京杭大運(yùn)河比繞道洛陽的隋唐大運(yùn)河縮短了九百多公里�！【┖即筮\(yùn)河沿線是中國最富庶的農(nóng)業(yè)區(qū)之一，工業(yè)生產(chǎn)很發(fā)達(dá)。在兗州、濟(jì)寧、棗莊、滕州市、豐縣、沛縣、徐州、邳州及兩淮等有大中型煤礦，連接上海、南京、徐州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、揚(yáng)州、杭州等工業(yè)城市。為了使“黃金水道”產(chǎn)生“黃金”效益，沿線的魯、蘇、浙三省對(duì)大運(yùn)河各段進(jìn)行了整治、擴(kuò)建和渠化，使千年古運(yùn)河重新煥發(fā)了青春，成為中國僅次于長(zhǎng)江的第二條“黃金水道”。運(yùn)河沿線的主要港口有濟(jì)寧、徐州、邳州、淮陰、淮安、寶應(yīng)、高郵、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、吳江和杭州等。濟(jì)寧段（山東濟(jì)寧—江蘇徐州藺家壩），全長(zhǎng)約130多千米，濟(jì)寧段主航道將由六級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)提高到三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，底寬由當(dāng)前的16米拓寬到50米，水深達(dá)到3米。屆時(shí)，千噸級(jí)船舶可由長(zhǎng)江直達(dá)濟(jì)寧，年通過能力將達(dá)到2500萬噸，新增港口吞吐能力1350萬噸，抵得上新建一條“京滬鐵路”。

京杭大運(yùn)河地理沿線

京杭運(yùn)河自北而南流經(jīng)京、津2市和冀、魯、蘇、浙4省，貫通中國五大水系──海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江和一系列湖泊；從華北平原直達(dá)長(zhǎng)江三角洲，地形平坦，河湖交織，沃野千里，自古是中國主要糧、棉、油、蠶桑、麻產(chǎn)區(qū)。人口稠密，農(nóng)業(yè)集約化程度高，生產(chǎn)潛力大。迨至近代，京津、津浦、滬寧和滬杭鐵路及公路網(wǎng)相繼修建，與運(yùn)河息息相通；沿線各地工業(yè)先后興起，城鎮(zhèn)密集，是中國經(jīng)濟(jì)精華薈萃之地。

京杭大運(yùn)河交通動(dòng)脈

江蘇境內(nèi)的京杭大運(yùn)河，全長(zhǎng)628千米。對(duì)蘇北、蘇南運(yùn)河進(jìn)行了整治擴(kuò)建。擴(kuò)建了京杭運(yùn)河上的諫壁、解臺(tái)兩座二線船閘和淮陰、淮安、宿遷三座三線船閘，消除了京杭運(yùn)河江蘇段的“瓶頸”制約，實(shí)現(xiàn)了京杭運(yùn)河蘇南、蘇北全線暢通，為江蘇及華東地區(qū)提供了一條南北水上快速交通大動(dòng)脈。

蘇北—蘇中運(yùn)河（徐州藺家壩—淮陰—揚(yáng)州邗溝），全長(zhǎng)404千米，縱跨徐州、邳州、宿遷、淮陰、揚(yáng)州等11個(gè)縣市，溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系，是京杭運(yùn)河上運(yùn)輸最繁忙的河段�；�本建成二級(jí)航道，成為京杭運(yùn)河上等級(jí)最高的航道，常年可行駛2000噸級(jí)的船舶。當(dāng)前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個(gè)省市的船舶航行其中，年貨運(yùn)量可達(dá)3億多噸。徐州段最大通過量已達(dá)5500萬噸船舶噸位，其中貨物通過量達(dá)3500萬噸。

蘇南運(yùn)河（揚(yáng)州六圩口—鎮(zhèn)江諫壁—常州—南�。�，全長(zhǎng)224千米，貫穿江蘇經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的揚(yáng)州、常州、鎮(zhèn)江、無錫、蘇州等縣市，溝通了長(zhǎng)江、太湖水系，與上海、浙江等周邊地區(qū)的省際河流相連。當(dāng)前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個(gè)省市的船舶在該段運(yùn)河上航行。航道全部達(dá)到四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可通航500噸級(jí)船隊(duì)，當(dāng)前，年貨運(yùn)量已超過1億噸，超過江蘇境內(nèi)長(zhǎng)江航道的運(yùn)量，相當(dāng)于滬寧鐵路單線貨運(yùn)量的3倍。航行船舶的密度超過了德國的萊茵河，是京杭運(yùn)河上運(yùn)量最大，密度最高的河段之一，剛建成的諫壁船閘日均船舶通過量已達(dá)10萬噸以上。

浙江段（南潯—杭州），全長(zhǎng)120多千米，溝通了太湖水系和錢塘江水系，分為東、中、西三條路線，一般以東線代表運(yùn)河的位置，河道狹窄、彎曲，終年可通機(jī)動(dòng)船舶。當(dāng)前可通行300噸級(jí)的船舶。將京杭大運(yùn)河拓伸至浙江省東部的寧波港，將為中國內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展乃至內(nèi)河航運(yùn)的繁榮帶來契機(jī)。規(guī)劃中的杭甬運(yùn)河長(zhǎng)240余千米。位于杭州灣南岸，縱貫錢塘江，曹娥江、甬江水系，全線按四至五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，年通過能力將達(dá)4000萬噸。使其成為國家北煤南運(yùn)的黃金水道，南水北調(diào)的大動(dòng)脈，還極大改善和推動(dòng)了沿河的農(nóng)田水利事業(yè)的發(fā)展，對(duì)確保農(nóng)業(yè)的穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)也起了十分重要的保證作用，綜合利用效益明顯。

京杭大運(yùn)河歷史沿革

我國大運(yùn)河的開鑿與演變大致分為3期：

第1期運(yùn)河

運(yùn)河的萌芽時(shí)期。春秋吳王夫差十年（公元前486）開鑿邗溝{從江都（今揚(yáng)州市）邗口至山陽（今淮安市）淮安末口}，以通江淮。至戰(zhàn)國時(shí)代又先后開鑿了大溝（從今河南省原陽縣北引黃河南下，注入今鄭州市以東的圃田澤）和鴻溝，從而把江、淮、河、濟(jì)四水溝通起來。

第2期運(yùn)河

主要指隋代的運(yùn)河系統(tǒng)。以東都洛陽為中心，于大業(yè)元年（605）開鑿?fù)��?jì)渠，直接溝通黃河與淮河的交通。并改造邗溝和江南運(yùn)河。三年又開鑿永濟(jì)渠，北通涿郡。連同公元584年開鑿的廣通渠，形成多枝形運(yùn)河系統(tǒng)。到隋煬帝時(shí)，為了加強(qiáng)中央集權(quán)和南糧北運(yùn)，開鑿京淮段至長(zhǎng)江以南的運(yùn)河，全長(zhǎng)2400千米。到元朝時(shí)，元定都大都（今北京），必須開鑿運(yùn)河把糧食從南方運(yùn)到北方。為此先后開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋代橫向運(yùn)河，修筑成以大都為中心，南下直達(dá)杭州的縱向大運(yùn)河。京杭大運(yùn)河按地理位置分為七段：北京到通州區(qū)稱通惠河，自昌平縣白浮村神山泉經(jīng)甕山泊（今昆明湖）至積水潭、中南海，自文明門（今崇文門）外向東，在今天的朝陽區(qū)楊閘村向東南折，至通州高麗莊（今張家灣村）入潞河（今北運(yùn)河故道），長(zhǎng)82公里；通州區(qū)到天津稱北運(yùn)河，長(zhǎng)186公里；天津到臨清稱南運(yùn)河，長(zhǎng)400公里；臨清到臺(tái)兒莊稱魯運(yùn)河，長(zhǎng)約500公里；臺(tái)兒莊到淮安稱中運(yùn)河，長(zhǎng)186公里；淮安到瓜洲稱里運(yùn)河，長(zhǎng)約180公里；鎮(zhèn)江到杭州稱江南運(yùn)河，長(zhǎng)約330公里。揚(yáng)州、淮安是里運(yùn)河的名邑，隋煬帝時(shí)在城內(nèi)開鑿運(yùn)河，從此揚(yáng)州、淮安便成為南北交通樞紐，藉漕運(yùn)之利，富甲江南，為中國最繁榮的地區(qū)之一。隋朝時(shí)分為四段：（1）永濟(jì)渠。（2）通濟(jì)渠。（3）邗溝。（4）江南河。

第3期運(yùn)河

主要指的是元、明、清階段。元代開鑿的重點(diǎn)段一是山東境內(nèi)泗水至衛(wèi)河段，一是大都至通州段。至元（元世祖忽必烈年號(hào)）十八年（公元1281年）開濟(jì)州河，從任城（濟(jì)寧市）至須城（東平縣）安山，長(zhǎng)75公里；至元二十六年（1289）開會(huì)通河，從安山西南開渠。由壽張西北至臨清，長(zhǎng)125公里；至元二十九年（1292）開通惠河，引京西昌平諸水入大都城，東出至通州入白河，長(zhǎng)25公里。至元三十年（1293）元代大運(yùn)河全線通航，漕船可由杭州直達(dá)大都，成為今京杭運(yùn)河的前身。

“京杭大運(yùn)河”最終全程可分為七段：

（1）通惠河。（2）北運(yùn)河；（3）南運(yùn)河。（4）魯運(yùn)河；（5）中運(yùn)河；（6）里運(yùn)河；（7）江南運(yùn)河。明、清兩代維持元運(yùn)河的基礎(chǔ)，明時(shí)重新疏浚元末已淤廢的山東境內(nèi)河段，從明中葉到清前期，在山東微山湖的夏鎮(zhèn)（今微山縣）至清江浦（今淮安）間，進(jìn)行了黃運(yùn)分離的開泇口運(yùn)河、通濟(jì)新河、中河等運(yùn)河工程，并在江淮之間開挖月河，進(jìn)行了湖漕分離的工程。京杭大運(yùn)河作為南北的交通大動(dòng)脈，歷史上曾起過巨大作用。運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。當(dāng)前，京杭運(yùn)河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在山東濟(jì)寧市以南、江蘇和浙江三省。

京杭大運(yùn)河流經(jīng)北京市通州區(qū)，天津市武清區(qū)，河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢臺(tái)市，山東省德州市、臨清市、聊城市、濟(jì)寧市、棗莊市，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚(yáng)州市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、湖州市、杭州市20個(gè)市區(qū)。

通州古詩云：一支塔影認(rèn)通州。燃燈塔矗立在大運(yùn)河的北端，是京門通州的標(biāo)志性建筑。天津北運(yùn)河和南運(yùn)河在天津會(huì)師，又在這里被海河一齊送入渤海。據(jù)記載，漕運(yùn)發(fā)達(dá)時(shí)期，從天津到通州的北運(yùn)河上每年要承載2萬艘運(yùn)糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發(fā)展成了遠(yuǎn)近聞名的“天津衛(wèi)”。鎮(zhèn)江、揚(yáng)州長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區(qū)的三分之一，被稱為“中國北方威尼斯”，在北方城市里非常少見，這其中就有京杭大運(yùn)河的功勞。蘇州“蘇湖熟，天下足”。運(yùn)河的開通，使蘇州水多糧豐。現(xiàn)有京杭大運(yùn)河蘇杭段客運(yùn)航線往返�；窗泊筮\(yùn)河的入淮口，運(yùn)河?xùn)|岸古鎮(zhèn)碼頭下便是《西游記》的作者吳承恩的故居。

京杭大運(yùn)河現(xiàn)狀特征

京杭運(yùn)河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復(fù)雜，流向總體概括為四個(gè)節(jié)點(diǎn)、兩種流向：節(jié)點(diǎn)1 天津（海河）以北的通惠河、北運(yùn)河向南流；節(jié)點(diǎn)1與節(jié)點(diǎn)2東平湖之間的南運(yùn)河、魯北運(yùn)河向北流；節(jié)點(diǎn)2與節(jié)點(diǎn)3長(zhǎng)江（清江）之間的魯南運(yùn)河、中運(yùn)河、里運(yùn)河向南流；節(jié)點(diǎn)3與節(jié)點(diǎn)4長(zhǎng)江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運(yùn)河）向南流。

京杭大運(yùn)河所屬河流

通惠河

歷史性通航河道。由于清末實(shí)行“停漕改折”政策和20世紀(jì)以來鐵路、公路交通發(fā)展，貨物轉(zhuǎn)為陸運(yùn)，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，僅有少量船只作間歇性通航。當(dāng)前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。

北運(yùn)河

長(zhǎng)約180公里，集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節(jié)性通航外，其余河道均不能通航。

南運(yùn)河

又名御河，長(zhǎng)414公里。四女寺至臨清段稱衛(wèi)運(yùn)河，長(zhǎng)94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲，底寬15～30米，水深約 1米，建有楊柳青、獨(dú)流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級(jí)船舶。由于上游水庫攔蓄，兩岸農(nóng)田灌溉，加之年久失修，現(xiàn)已處于斷航狀態(tài)。衛(wèi)運(yùn)河底寬30米，水深約10米，建有四女寺、祝宮屯船閘，可通航100噸級(jí)船舶。由于上游岳城水庫蓄水，截走水源，尤當(dāng)衛(wèi)運(yùn)河擴(kuò)大治理后，航道情況驟然惡化。

魯北運(yùn)河

也稱位山、臨清運(yùn)河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長(zhǎng)104公里，但未開挖。1960～1968年，根據(jù)引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。

魯南運(yùn)河

國那里至梁山段稱微山湖湖西航道，長(zhǎng)20公里，1968年雖經(jīng)疏浚整治，但河道嚴(yán)重淤積，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長(zhǎng)33.8公里，枯水期航道水深0.5米，每年可通航6個(gè)月，為季節(jié)性航道。南旺至濟(jì)寧段長(zhǎng)27.1公里，底寬15米，枯水期水深0.5米，每年僅通航6個(gè)月，為季節(jié)性航道。濟(jì)寧至二級(jí)壩段長(zhǎng)78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米，可通航100噸級(jí)船舶。

微山湖湖中運(yùn)河

微山湖內(nèi)航道是京航大運(yùn)河的主要交通線，歷史上即分為湖東、湖中、湖西三條航線貫穿南北，被稱為“黃金水道”。20世紀(jì)90年代末，京杭運(yùn)河濟(jì)寧至韓莊段續(xù)建工程完成后，確定了新的主航道。

明清時(shí)期的老運(yùn)河航線，自濟(jì)寧南門閘經(jīng)順河門至小閘口入湖，在湖中經(jīng)南陽鎮(zhèn)、五里閘、七里閘、趙莊、建閘、馬閘、店子、石口、馬口出湖，沿湖東再經(jīng)張口、王口、�？�、夏鎮(zhèn)、郗山、朱姬閘等地至韓莊，全長(zhǎng)119公里。該航線20世紀(jì)50年代末期，多數(shù)仍通航，部分區(qū)段廢棄。

50年代的航線，即從濟(jì)寧至小口門入南陽湖走湖中至四里彎進(jìn)入老運(yùn)河，經(jīng)建閘、馬閘、店子、橋頭閘、石口、馬口至王口入湖中衛(wèi)河，經(jīng)大捐、微山島東側(cè)至韓莊或朱姬閘出湖。

湖西航線，1958年3月動(dòng)工修筑湖西大堤，結(jié)合開挖湖西航道，全長(zhǎng)131公里，湖西航道底寬45米，邊坡1:3，河底高程29.8米。1960年工程竣工。這時(shí)船舶可自濟(jì)寧經(jīng)石佛轉(zhuǎn)向龍公河口，經(jīng)洙水河口、洙趙新河、新萬福河口、擺渡口、南田、劉香莊、楊官屯河口、微山船閘、沿河頭至五段向東穿過微山湖，經(jīng)韓莊進(jìn)入伊家河，過臺(tái)兒莊進(jìn)入蘇北運(yùn)河。另一航線為，出微山船閘沿湖西航道南行，過藺家壩船閘入不牢河航道。

京杭運(yùn)河三級(jí)航道，1995～2000年，京杭運(yùn)河濟(jì)寧至臺(tái)兒莊段續(xù)建工程，按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，在南四湖中重新開挖自梁濟(jì)運(yùn)河，沿湖西經(jīng)孫楊田、東北村之間向東折向南陽湖中部，過南陽鎮(zhèn)東，經(jīng)石口、滿口至微山船閘，出閘進(jìn)入東股引河至新建韓莊船閘進(jìn)入韓莊運(yùn)河，過臺(tái)兒莊與蘇北運(yùn)河相接，長(zhǎng)120公里。 2005年，微山湖有三級(jí)主航道130公里，五級(jí)航道80公里，支流航道（六－七級(jí)）700余公里，可通航里程達(dá)1100公里。已形成縱橫交錯(cuò)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)力總量180萬噸，年均貨運(yùn)量700余萬噸；貨物周轉(zhuǎn)量40億噸公里，年通航能力達(dá)到2600萬噸以上。

韓莊運(yùn)河（泇運(yùn)河）

京杭運(yùn)河從微山湖湖口韓莊鎮(zhèn)經(jīng)臺(tái)兒莊至江蘇邳州的一段運(yùn)河，經(jīng)過多次疏浚整治，全年可通航1000噸船舶，設(shè)有韓莊船閘、萬年閘船閘、臺(tái)兒莊船閘三處船閘，已達(dá)到二級(jí)航道。

中運(yùn)河

二級(jí)壩至大王廟段原來是走韓莊、臺(tái)兒莊一線。1958年在江蘇省境內(nèi)新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經(jīng)徐州市北郊通過，至大王廟與中運(yùn)河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下，長(zhǎng)163公里。徐州以下河段，經(jīng) 分段拓寬，航道一般底寬45～60米，水深3米以上，已可通航500～700噸級(jí)以上拖帶船隊(duì)。是為徐州煤炭南運(yùn)主要線路。

里運(yùn)河

全長(zhǎng)169公里，其入江口原在瓜洲，1958年改至六圩入江。屢經(jīng)整治，航道底寬一般達(dá)70米，水深3米以上，可通航1000噸級(jí)拖帶船隊(duì)。年運(yùn)貨量1500萬噸左右。

江南運(yùn)河

自長(zhǎng)江南岸六圩—諫壁口經(jīng)丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計(jì)算，全長(zhǎng)323.8公里，大部分底寬20米，水深2米，一般可通航40～100噸級(jí)船舶，年貨運(yùn)量達(dá)1600余萬噸。

郗山運(yùn)河

郗山運(yùn)河是從濟(jì)寧至湖東韓莊的一段運(yùn)河中的一段臨村穿過的運(yùn)河程，北從黃埔莊，南至微湖碼頭，全長(zhǎng)9公里。沿途有郗公墓、古木蘭寺、郗山殷林、郗山減水閘、郗山漢墓群、陳毅劉少奇過微山湖渡口等。京杭大運(yùn)河最南端位于杭州拱宸橋（即北三里橋），并在橋邊立碑，該橋是一座三孔的拱橋，初建于明崇禎四年（1631年），至今已有三百多年的歷史�，F(xiàn)存橋?yàn)榍蹇滴鯐r(shí)重建，全長(zhǎng)138米，寬6.6米。石砌橋墩逐層收分，橋面兩側(cè)作石質(zhì)霸王靠，氣勢(shì)雄偉，下面各有兩個(gè)防撞墩，防止運(yùn)輸船只撞到橋墩。該橋位于杭州市的上塘路，它坐落在杭州市拱墅區(qū)橋弄街，橫跨于古運(yùn)河之上，是杭州古運(yùn)河終點(diǎn)的標(biāo)志。

京杭大運(yùn)河近代整修

中華人民共和國成立后，對(duì)運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模整修，使其重新發(fā)揮航運(yùn)、灌溉、防洪和排澇的多種作用。1988年底建成的京杭運(yùn)河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來，構(gòu)成了以杭州為中心的、以京杭運(yùn)河與長(zhǎng)江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運(yùn)網(wǎng)。

反復(fù)論證了近20年的京杭運(yùn)河二通道工程，終于開工了。12月18日，京杭運(yùn)河二通道八堡船閘引航道工程奠基，意味著“二通道”從紙上藍(lán)圖進(jìn)入工程建設(shè)階段。交通部門稱，“這條全長(zhǎng)39公里、總投資估算為77.5億元的二通道，是解決現(xiàn)有京杭大運(yùn)河（杭州段）堵航、環(huán)保以及運(yùn)輸功能降低的‘殺手锏’。”

從1989年提出京杭運(yùn)河“二通道”方案到18日正式開工，該工程反復(fù)論證了近20年。杭州交通港航部門在這漫長(zhǎng)的時(shí)間里，進(jìn)行了“二通道”線位綜合分析論證、方案預(yù)審、線位初定，以及與相關(guān)縣市的協(xié)調(diào)、上報(bào)項(xiàng)目建議書、組織工可研究等大量工作。僅“二通道”的線位問題，就先后有過東、中、西三套方案。東線：起自杭申線的余杭區(qū)博陸，穿320國道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿繞城高速公路、德勝路、下沙路，在八堡附近入錢塘江。中線：經(jīng)杭州主城區(qū)從三堡入錢塘江的現(xiàn)有通道。起自北星橋，經(jīng)拱宸橋，越武林門中山北路橋、艮山鐵路橋，從三堡船閘出錢塘江。

西線：起自北星橋，西穿勾運(yùn)路、104國道，經(jīng)三墩穿繞城公路、天目山路，經(jīng)屏峰在花牌樓與繞城公路置換，出龍塢、望江山至新浦沿出富春江。

最終，工程按照東線方案施工。“雖然要下穿滬杭鐵路、穿過3條高速公路和錢塘江出口等不利因素，但從貫通的可能性來講，最具優(yōu)勢(shì)。”而西線從航運(yùn)的角度來看是最理想的，但建設(shè)成本巨大，破壞西線附近的景區(qū)旅游資源，不利于環(huán)境保護(hù)，與城市規(guī)劃有一定沖突；改造現(xiàn)有航道的中線方案會(huì)極大地破壞已有的城市規(guī)劃，難以解決文物保護(hù)等難題，也不是一個(gè)好的方案。

杭州市港航管理局負(fù)責(zé)人表示：“選擇東線方案，僅僅為了航道下穿鐵路，就要為架高滬杭鐵路買一筆‘巨單’�？梢哉f，為了保護(hù)城市規(guī)劃和環(huán)境，我們做了最不經(jīng)濟(jì)但也是最經(jīng)濟(jì)的選擇。” 運(yùn)河通道變“瓶頸”

1999年，京杭運(yùn)河浙江段進(jìn)行了四級(jí)航道改造，但隨著腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會(huì)貨運(yùn)量成倍增長(zhǎng)，航道的升級(jí)步伐大大落后于船舶的升級(jí)步伐。

據(jù)預(yù)測(cè)，2015年、2025年京杭運(yùn)河浙江段貨運(yùn)量將分別達(dá)到10770萬噸和15640萬噸。作為京杭運(yùn)河溝通錢塘江的重要組成部分，杭州市區(qū)段的航道只有五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，25座橋梁均未達(dá)到五級(jí)航道的通航要求，嚴(yán)重制約了京杭運(yùn)河作用的發(fā)揮和未來航運(yùn)的發(fā)展。千噸級(jí)船舶從山東直達(dá)杭州運(yùn)河二通道建成后，京杭運(yùn)河航道等級(jí)將達(dá)到三級(jí)，屆時(shí)1000噸級(jí)的船舶可從山東東平湖直達(dá)浙江杭州，運(yùn)力提升40%。

行家分析，以開發(fā)區(qū)的電煤運(yùn)輸為例，電廠每年需要大量的發(fā)電用煤，如果全靠鐵路運(yùn)輸，電煤從淮南煤礦到電廠每噸將多花10至20元的運(yùn)費(fèi)，如果全部走水路，10萬噸煤就能省下100萬至200萬元的成本。隨著二通道開通，市區(qū)航道將可用于旅游等，現(xiàn)有京杭大運(yùn)河（杭州段）堵航、噪音環(huán)保等問題有望得到解決。

京杭大運(yùn)河開通意義

1．加強(qiáng)南北交通和交流，鞏固中央政府對(duì)全國的統(tǒng)治。

2．加強(qiáng)對(duì)江南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

3．文化交融，中原文化南方文化相融合。

4．方便南糧北運(yùn)。

京杭大運(yùn)河建于兩千多年前的春秋時(shí)期，距今已有2500年的歷史，而秦始皇(嬴政）在嘉興境內(nèi)開鑿的一條重要河道，也奠定了以后的江南運(yùn)河走向。據(jù)《越絕書》記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢塘越地，通浙江”。大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開通了連接長(zhǎng)江和淮河的運(yùn)河，并修筑了邗城，運(yùn)河及運(yùn)河文化由此衍生。我們今天所說的大運(yùn)河開掘于春秋時(shí)期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清（從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航）。

特別是到了隋朝，隋煬帝動(dòng)用了兩百余萬人，開鑿貫通了大運(yùn)河，這為以后國家的經(jīng)濟(jì)文化空前繁榮作出了巨大貢獻(xiàn)！盡管隋煬帝為亡國之君，但他的歷史貢獻(xiàn)是不容抹殺的。唐朝詩人皮日休在《汴河懷古二首·其一》中詠道：盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無水殿龍舟事，共禹論功不較多！”[8]----可見大運(yùn)河對(duì)日后中國南北經(jīng)濟(jì)交通的巨大影響。

大運(yùn)河從此在隋代開始全線貫通，經(jīng)唐宋的繼續(xù)發(fā)展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動(dòng)脈。京杭大運(yùn)河是中國僅次于長(zhǎng)江的第二條“黃金水道”，價(jià)值堪比長(zhǎng)城。它是世界上開鑿最早、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的一條人工河道，長(zhǎng)為蘇伊士運(yùn)河的16倍，巴拿馬運(yùn)河的33倍。

京杭運(yùn)河一向?yàn)闅v代漕運(yùn)要道，對(duì)南北方的經(jīng)濟(jì)和文化交流曾起到重大作用。十九世紀(jì)海運(yùn)興起，以后隨著津浦鐵路通車，京杭運(yùn)河的作用逐漸減小。黃河遷徙后，山東境內(nèi)河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內(nèi)一段，也只能通行小木帆船。京杭運(yùn)河的荒廢、蕭條，是中國半殖民地半封建社會(huì)狀況的寫照。解放后部分河段已進(jìn)行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現(xiàn)代化碼頭和船閘，航運(yùn)條件有所改善。季節(jié)性的通航里程已達(dá)1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊(duì)可以暢通無阻。古老的京杭運(yùn)河將來還要成為南水北調(diào)的輸水通道。

京杭大運(yùn)河杭州宣言

京杭大運(yùn)河是中國古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財(cái)富，是活著的、流動(dòng)的重要人類遺產(chǎn)。大運(yùn)河肇始于春秋時(shí)期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系、縱貫?zāi)媳钡乃�上交通要道。在兩千多年的歷史進(jìn)程中，大運(yùn)河為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國家統(tǒng)一、社會(huì)進(jìn)步和文化繁榮作出了重要貢獻(xiàn)，至今仍在發(fā)揮著巨大作用。

京杭大運(yùn)河顯示了中國古代水利航運(yùn)工程技術(shù)領(lǐng)先于世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮(zhèn)，積淀了深厚悠久的文化底蘊(yùn)，凝聚了中國政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)諸多領(lǐng)域的龐大信息。大運(yùn)河與長(zhǎng)城同是中華民族文化身份的象征。保護(hù)好京杭大運(yùn)河，對(duì)于傳承人類文明，促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展，具有極其重大的意義。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，大運(yùn)河的傳統(tǒng)運(yùn)輸功能已經(jīng)改變，河道、沿河風(fēng)貌和人民生活都發(fā)生了很大變化，當(dāng)前又面臨著城市現(xiàn)代化、農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。如果再不加強(qiáng)保護(hù)，大運(yùn)河的歷史文化遺存、風(fēng)光景物和自然生態(tài)環(huán)境就會(huì)不可避免地遭到破壞，真實(shí)性和完整性就會(huì)不復(fù)存在，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。對(duì)大運(yùn)河進(jìn)行搶救性保護(hù)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)到了緊要關(guān)頭。在此，我們呼吁：

━━喚起公眾對(duì)大運(yùn)河重要地位和多重價(jià)值的社會(huì)認(rèn)知度，進(jìn)一步增強(qiáng)各級(jí)政府的保護(hù)意識(shí)，總結(jié)和宣傳各地在保護(hù)與發(fā)掘運(yùn)河深厚歷史文化內(nèi)涵方面的經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)員全社會(huì)力量參與大運(yùn)河的保護(hù)與申遺工作，延續(xù)運(yùn)河文脈，傳承運(yùn)河文明。

━━從國家戰(zhàn)略高度，建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，制定大運(yùn)河保護(hù)的法律法規(guī)，統(tǒng)籌保護(hù)與發(fā)展規(guī)劃，調(diào)動(dòng)各方力量，實(shí)施有效保護(hù)，科學(xué)合理利用，造福子孫后代。

━━按照《保護(hù)世界文化和自然遺產(chǎn)公約》的要求，重視并啟動(dòng)京杭大運(yùn)河申遺工作，以創(chuàng)新的思路，正確處理自然遺產(chǎn)、文化遺產(chǎn)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的關(guān)系，正確處理保護(hù)、利用與發(fā)展的關(guān)系，切實(shí)把申遺的過程變成加強(qiáng)大運(yùn)河保護(hù)與管理的過程。

━━盡快成立由相關(guān)部委、有關(guān)專家、沿線城市參加并全力支持的研究機(jī)構(gòu)，收集資料，摸清家底，以嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，開展調(diào)查研究和價(jià)值評(píng)估工作，向有關(guān)部門提出可行性建議。

━━貫徹科學(xué)發(fā)展觀，在大運(yùn)河沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃與實(shí)施過程中，更加注重大運(yùn)河的整體風(fēng)貌，確保沿線文物得到有效保護(hù)，合理利用資源，維護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，使古老的運(yùn)河重新煥發(fā)青春與活力。

京杭大運(yùn)河數(shù)字運(yùn)河

為了更好保護(hù)京杭大運(yùn)河及申報(bào)世界文化遺產(chǎn)，中國將“開鑿”“數(shù)字京杭大運(yùn)河”2007年5月初在京召開的全國社會(huì)發(fā)展科技會(huì)議提出，中國將在“十一五”期間實(shí)施數(shù)字京杭大運(yùn)河專項(xiàng)。根據(jù)國家文物局發(fā)布的《文化遺產(chǎn)保護(hù)科學(xué)和技術(shù)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，中國專家將在已有研究成果基礎(chǔ)上，制定京杭大運(yùn)河住處采集標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)開展調(diào)查評(píng)估工作，利用全球定位系統(tǒng)（GPS）等技術(shù)手段建立京杭大運(yùn)河文化遺產(chǎn)綜合信息系統(tǒng)。

《規(guī)劃》介紹，這一系統(tǒng)能將京杭大運(yùn)河的文字、圖片、地圖、遙感圖像等非空間數(shù)據(jù)在同一地理參考坐標(biāo)系下進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)通過文字和圖形進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)通過文字和圖形進(jìn)行雙向查詢、檢索并對(duì)圖象進(jìn)行瀏覽、查詢、分析和制圖，形成基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫，為實(shí)施京杭大運(yùn)河的保護(hù)、研究、展示、管理和決策提供有力支撐。

京杭大運(yùn)河智能運(yùn)河

江蘇水汊縱橫，航道密集，而其中北起連云港、南至上海的連申線航道，由于貫通南北，顯得尤其重要，被稱為江蘇新“京杭大運(yùn)河”。隨著江蘇省啟動(dòng)連申線航道整治工程，這條南北大動(dòng)脈又將肩負(fù)起新的使命。為打造江蘇智能航道，連申線工程建設(shè)指揮部決定在航道39座大橋上全面采用預(yù)應(yīng)力智能技術(shù)，提升施工質(zhì)量，杜絕垮橋隱患，確保新“京杭大運(yùn)河”車行船往安全、暢通。

太湖流域內(nèi)年用水總量290億立方米，而流域內(nèi)該地區(qū)多年平均水資源量只有162億立方米，剔除因污染不能利用部 分，太湖流域3000多萬人口年創(chuàng)造近萬億元GDP，用水量竟是實(shí)際資源量的兩倍。由于太湖流域水污染治理與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和流域人口數(shù)量不相協(xié)調(diào)，流域水體污染十分嚴(yán)重，使太湖流域面臨水質(zhì)型缺水的嚴(yán)峻形勢(shì)。根據(jù)1998～2000年三年間連續(xù)水質(zhì)監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)表明，盡管近幾年來中央和地方各級(jí)政府加大了流域水污染防治的力度，但太湖水體水質(zhì)總體上尚未得到明顯好轉(zhuǎn)，湖泊富營(yíng)養(yǎng)化在整體上也未得到明顯改善，2000年總磷、總氮、化學(xué)耗氧量均遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)劃治理目標(biāo)；河網(wǎng)的水污染沒有得到有效控制，部分地方還有惡化的趨勢(shì)，太湖流域水資源面臨嚴(yán)峻的形勢(shì)。

另一方面，京杭運(yùn)河與錢塘江溝通后，隨著杭州城市的發(fā)展，船舶運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮重要作用的同時(shí)，也產(chǎn)生了許多負(fù)面的影響，船舶的噪音和廢氣的排放，已經(jīng)嚴(yán)重影響了市民的生活品質(zhì)，船舶航行發(fā)生的多起涉橋事故，對(duì)拱辰橋等重點(diǎn)保護(hù)文物也構(gòu)成了不可避免的威脅，貨運(yùn)船舶的參差不齊的外觀形象，也與當(dāng)前的景觀河道很不協(xié)調(diào)，并且已經(jīng)發(fā)生了多起船舶碰撞、損壞景觀設(shè)施的事故，一定程度上影響了杭州生活品質(zhì)之城的建設(shè)。如果運(yùn)河杭州到塘棲段停止貨運(yùn)船舶航行，改為完全的旅游河道，旅游經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的效益和沿岸房地產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，將是巨大的。

因此，開辟錢塘江水系富春江與太湖水系東苕溪的航道，溝通錢塘江太湖流域，引富春江的優(yōu)質(zhì)水源，自然流經(jīng)東苕溪，沖排太湖水系的劣質(zhì)水，為杭嘉湖地區(qū)及上海提供優(yōu)質(zhì)水源，改善這些地區(qū)的水資源環(huán)境，在逐步對(duì)污水進(jìn)行截污納管后，使京杭運(yùn)河及其叉河成為杭州、嘉興等城市的優(yōu)質(zhì)自來水源，具有現(xiàn)實(shí)的意義和可持續(xù)發(fā)展的遠(yuǎn)景。為確保船舶航行安全和水質(zhì)不受船舶污染、以及節(jié)約土地資源，采用具有國際先進(jìn)水平的電氣化輕軌控制船舶航行，從而實(shí)現(xiàn)低航道等級(jí)、高通航能力的安全型、節(jié)約型航行方式，在全國率先實(shí)現(xiàn)綠色航運(yùn)。 2006年05月25日，京杭大運(yùn)河作為中國春秋至清時(shí)期的偉大工程，被國務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。

京杭大運(yùn)河亟需治污

“漁歌飄渺飛檐外，帆影參差玉浪中。”古人曾這樣描寫京杭大運(yùn)河的通州河段。但通州區(qū)水務(wù)部門表示，由于河水被污染，被人們放生的魚類無法生存。 2011年6月，從通州運(yùn)河奧體公園附近，到下游潞陽橋長(zhǎng)約4公里的京杭大運(yùn)河河面上，卻漂浮著眾多死去的草魚。順著河道往上游走到運(yùn)河奧體公園附近，在這約4公里的河道里，常�？吹剿吏~的尸體。該公園附近一位保安稱，附近有一處“放生臺(tái)”，每個(gè)星期都有人前來此處放生魚類。

在奧體公園里，一位姓楊的中年男子正在放生一塑料袋的田螺。“兩天前有人放草魚行善，但運(yùn)河的水質(zhì)太差了，這些魚都死了。我每個(gè)星期都來放生，以前放生魚，發(fā)現(xiàn)活不了，所以改放生田螺了。” 通州區(qū)水務(wù)局工作人員表示，他們經(jīng)常能接到群眾反映運(yùn)河里死魚的情況。“我們是不向水中放魚的，這些死魚原來都是老百姓放生放進(jìn)去的，運(yùn)河河水污染比較嚴(yán)重，魚類無法生存。”該工作人員稱，當(dāng)前運(yùn)河的通州河段正在修建一座河?xùn)|再生水廠，建成后，將實(shí)現(xiàn)北運(yùn)河城區(qū)段補(bǔ)水凈化、通惠河北部城區(qū)截污的功能，到時(shí)候，該段水質(zhì)將會(huì)得到改善。

京杭大運(yùn)河神秘運(yùn)段

在經(jīng)常來往于京杭運(yùn)河的很多船老板看來，運(yùn)河杭州段有一個(gè)“百慕大三角”：船到這里經(jīng)常發(fā)生觸底或擱淺。有數(shù)據(jù)為證：全杭州內(nèi)河航道總共船舶擱淺、觸損40起事故，其中，竟有27起發(fā)生在這一段運(yùn)河上。

引起原因昨天，市交通港航部門決心對(duì)這段7.8公里航道來一次“全面體檢”。為此，昨天起到12日的三天內(nèi)，每天上午9時(shí)至下午5時(shí)，這一段運(yùn)河將禁止船舶駛?cè)霋邷y(cè)水域。

京杭大運(yùn)河行經(jīng)小心

這段被船老板視作運(yùn)河市區(qū)段“百慕大三角”的區(qū)域，位于京杭運(yùn)河三堡配水廊道出口至西湖文化廣場(chǎng)青園橋航段，全長(zhǎng)7.8公里。船只每次過往，都是小心翼翼。據(jù)杭州市港航局航道管理處處長(zhǎng)周光明介紹，2008年運(yùn)河段共發(fā)生大小事故60起，其中船舶擱淺、觸損事故40起，有27起就發(fā)生在這里。

京杭大運(yùn)河運(yùn)河檢測(cè)

為全面了解“百慕大”航段的水深、水流情況及河床面底質(zhì)情況，這次，杭州市港航部門斥資25萬余元，邀請(qǐng)浙江省河海測(cè)繪院，采用當(dāng)前國際先進(jìn)水平的聲吶系統(tǒng)，對(duì)整個(gè)航段的水深、水流情況及河床面底質(zhì)情況進(jìn)行全面探測(cè)。根據(jù)航段事故頻發(fā)情況，三堡配水廊道出口下游拋石區(qū)、濮家巴士碼頭前沿、艮山鐵路橋西、中東河出口附近、西湖文化廣場(chǎng)橋東、青園橋南等6個(gè)區(qū)域成為掃測(cè)重點(diǎn)。據(jù)港航部門介紹，如此大范圍、專業(yè)的市區(qū)航道掃測(cè)在杭州尚屬首次。

京杭大運(yùn)河保護(hù)

京杭大運(yùn)河始鑿于春秋戰(zhàn)國，歷隋代而全線貫成。北起北京，南迄杭州，全長(zhǎng)1794公里，無論歷史之久、里程之長(zhǎng)，均居世界運(yùn)河之首。兩千余年來，大運(yùn)河幾歷興衰。漕運(yùn)之便，澤被沿運(yùn)河兩岸，不少城市因之而興，積淀了深厚獨(dú)特的歷史文化底蘊(yùn)。有人將大運(yùn)河譽(yù)為“大地史詩”，它與萬里長(zhǎng)城交相輝映，在中華大地上烙了一個(gè)巨大的“人”字，同為匯聚了中華民族祖先智慧與創(chuàng)造力的偉大結(jié)構(gòu)。中國京杭大運(yùn)河博物館正是一座以運(yùn)河文化為主題的大型專題博物館，坐落于杭州市城北運(yùn)河文化廣場(chǎng)，毗鄰大運(yùn)河南端終點(diǎn)標(biāo)志——拱宸橋。運(yùn)河博物館旨在全方位、多角度地收藏、保護(hù)、研究運(yùn)河文化資料，反映和展現(xiàn)大運(yùn)河自然風(fēng)貌與歷史文化。博物館于2002年開始籌建，2006年9月建成開放。

中國京杭大運(yùn)河博物館建筑面積10700平方米，展覽面積五千余平方米。建筑呈扇形環(huán)繞運(yùn)河文化廣場(chǎng)，造型獨(dú)特，“傳統(tǒng)而不復(fù)古”，以平坡結(jié)合和開放式的格局，將室內(nèi)外融為一體，古運(yùn)河及橋、船、埠巧借為活的展物。中國京杭大運(yùn)河博物館以“運(yùn)河推動(dòng)歷史，運(yùn)河改變生活”為陳列主題，分序廳和“大運(yùn)河的開鑿與變遷”、“大運(yùn)河的利用”、“沿運(yùn)河城市”和“運(yùn)河文化”四個(gè)展廳，其間穿插“漕運(yùn)故事半景廳”、“運(yùn)河模擬游艙”兩個(gè)多媒體展廳，將文物史料與高科技巧妙結(jié)合，生動(dòng)地再現(xiàn)古運(yùn)河曾經(jīng)的繁榮景象，使觀眾能身臨其境地體驗(yàn)大運(yùn)河悠久深厚的文化內(nèi)涵。另外，尚有一個(gè)“十里紅妝——運(yùn)河水上婚俗”專題展廳，展示的是與運(yùn)河文化休戚相關(guān)的另一種非物質(zhì)文化遺產(chǎn)——寧紹朱金木雕紅漆家具，從另一個(gè)側(cè)面反映多姿多彩的運(yùn)河文化。

中國京杭大運(yùn)河博物館既是一個(gè)運(yùn)河文化的展示窗口，同時(shí)也是運(yùn)河文物與運(yùn)河史料的收藏中心與研究中心。博物館收集和征藏的文物包括五類：一，與運(yùn)河漕運(yùn)直接相關(guān)的文物，如蘇州府官斛、“日進(jìn)千金”小升；二，與運(yùn)河水上運(yùn)輸相關(guān)的文物，如余錦洲老行水單、“順風(fēng)快利”船票等；三，運(yùn)河出土文物，如大關(guān)橋北出土唐開元通寶錢、運(yùn)河出土宋代瓦當(dāng)?shù)�；四，運(yùn)河水上人家生產(chǎn)及生活用具，如竹編酒葫蘆、船用水桶等；五，沿運(yùn)河城市文物及工藝品，如明嘉靖三年臨清大青磚、揚(yáng)州漆器雕屏等。中國京杭大運(yùn)河博物館是當(dāng)前國內(nèi)第一家以運(yùn)河文化為主題的大型專題博物館，國家文物局認(rèn)為它的建成填補(bǔ)了博物館界的一大空白。當(dāng)前，它也是杭州市運(yùn)河保護(hù)整治“一館二場(chǎng)三園、兩帶六埠十五橋”系列工程中的開篇之作，它的建成開放，使得古老的京杭大運(yùn)河畔又多了一道亮麗的風(fēng)景。

中國運(yùn)河文化博物館

中國運(yùn)河文化博物館是中國所建的第一座運(yùn)河博物館。建于2004年11月，坐落在卓越秀美的江北水城、運(yùn)河古都――聊城。它東臨古韻悠長(zhǎng)的大運(yùn)河，西依美麗的東昌湖，由著名的社會(huì)學(xué)家、原全國人大常委會(huì)副委員長(zhǎng)費(fèi)孝通先生親題館名。建筑總面積1.6萬平方米，展覽面積近7000平方米。

博物館共五層，地上四層，地下一層，分陳列區(qū)、收藏區(qū)、研究和學(xué)術(shù)交流區(qū)三個(gè)功能區(qū)域。除序廳之外，分為十個(gè)展廳，其中二層三個(gè)展廳為“運(yùn)河文化陳列”，三層三個(gè)展廳為“聊城歷史文物陳列”。展品600余件，不僅是一座集收藏、展覽于一體的特色文化博物館，更是一座現(xiàn)代化的文化博物館。館內(nèi)陳列以“運(yùn)河推動(dòng)歷史，運(yùn)河改變生活”為主題，除了展出一些重要文物和圖片外，還通過多媒體、人體感應(yīng)、三維動(dòng)畫等多種高科技手段，充分運(yùn)用聲、光、電等現(xiàn)代科技元素，融合運(yùn)河文化和歷史，將聊城歷史和運(yùn)河文化生動(dòng)地展現(xiàn)給世人。博物館整體陳列以“運(yùn)河推動(dòng)歷史，運(yùn)河改變生活”為主題，旨在全方位、多角度地收藏、保護(hù)和研究運(yùn)河文化，反映和展示運(yùn)河的古老歷史、自然風(fēng)貌和民俗風(fēng)情。