錢塘江，古稱浙，全名“浙江”，又名“折江”“之江”“羅剎江”，一般浙江富陽段稱為富春江，浙江下游杭州段稱為錢塘江。錢塘江最早見名于《山海經》，因流經古錢塘縣（今杭州）而得名，是吳越文化的主要發源地之一。錢塘江是浙江省最大河流，是宋代兩浙路的命名來源，也是明初浙江省成立時的省名來源。以北源新安江起算，河長588.73千米；以南源衢江上游馬金溪起算，河長522.22千米。自源頭起，流經今安徽省南部和浙江省，流域面積55058平方公里 [3] ，經杭州灣注入東海。錢塘江潮被譽為“天下第一潮”，是世界一大自然奇觀，它是天體引力和地球自轉的離心作用，加上杭州灣喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。

錢塘江簡介

錢塘江位于安徽省、浙江省，古名“浙江”，亦名“折江”或“之江”，最早見名于《山海經》，是越文化的主要發源地之一。以北源新安江起算，河長588.73 千米；以南源衢江上游馬金溪起算，河長522.22 千米。錢塘江于上海市南匯區和寧波市、舟山市嵊泗縣之間注入東海，其中杭州附近河段，稱為“之江”或“羅剎江”。錢塘江潮被譽為“天下第一潮”。

錢塘江

錢塘江（英文作Qiantang River或Ch’ien-t’ang Chiang），自源頭始，全稱浙江，又名羅剎江和之江，是祖國東南名川，中國東南沿海地區主要河流之一，浙江省最大河流，杭州著名旅游景點。一般，浙江下游的杭州段被稱為錢塘江。

錢塘江

根據2010年發布的《浙江省測繪與地理信息局關于啟用浙江省主要河流長度、流域面積、主要湖泊面積數據的公告》，錢塘江以北源新安江起算，止于海鹽澉浦-余姚西山閘連線，河長588.73 公里（其中安徽境內241.09 公里，浙江境內347.64公里）；以南源衢江上游馬金溪起算，止于海鹽澉浦-余姚西山閘連線，河長522.22 公里（其中安徽境內24.77 公里，浙江境內497.45 公里）。[1]流域面積48887平方公里，流經杭州市閘口以下注入杭州灣。上游安徽休寧縣海拔1600多米的懷玉山主峰六股尖，匯新安江建德段后與衢江合流，經杭州灣注入東 海。流域面積5.56萬平方公里。主要支流有金華江(婺港)、新安江、桐溪、浦陽江等。

干流各段隨地異名．從發源地始，她被稱為大源河；再然后，它又叫做率水；在屯溪，橫江流入了率水，橫江，同樣也是新安江上游一條重要的支流；從屯溪的率口往下，一直到浦口，這條河流稱為漸江；在浦口，漸江與練江交匯；練江是新安江最重要的二級支流，在練江這一段當中，有幾條重要的三級支流匯入，她們分別是豐樂河、富資水、揚之水；練江在浦口與漸江交匯后，注入千島湖，一直往下流。然后，跌出大壩到達浙江境內，到了建德，先是叫做新安江，進入桐廬后名富春江，到了杭州聞家堰，這條河流又改叫錢塘江。在激起一片錢塘潮之后，這條長達千里的河流，最后浩浩蕩蕩匯入東海。

曹娥江舊時也是錢塘江支流，后海岸崩坍，江口下陷，脫離錢塘江而獨流入海。錢塘江口平面呈喇叭形，在海寧市附近河底有沙坎隆起，海潮倒灌，受地形收縮影響潮頭陡立，形成雄偉壯麗的“錢塘潮”，吸引大批游人。最大潮差達8.93米。錢塘江多年平均年徑流量404億立方米 ，含沙量甚少，平均每平方米為5‰。在新安江和富春江上已建成大型水庫和水電站。杭州至桐廬間可通航150噸級輪船。

在錢塘江下游杭州市西湖區六和塔附近，建有著名的錢塘江大橋。它是我國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢塘江南北，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。該橋為上下雙層鋼結構桁梁橋，全長1453米， 寬9.1米，高71米。由我國著名橋梁專家茅以升主持設計施工，于1935年4月動工，1937年9月26日建成通車，總投資160萬美元(當年價格)。錢塘江大橋不僅是我國橋梁史上的巨大成就，也是中國鐵路橋梁史上一個輝煌的里程碑。它與六和塔一起組成杭州地標性景點之一。

錢塘江自然特征

錢塘江流域鄰近中國東南沿海，位于亞熱帶季風氣候區，平均溫度17℃，天氣干燥；夏季多東南風，氣溫高，光照強，空氣濕潤；春秋兩季氣旋活動頻繁，冷暖變化大。春季及初夏多鋒面雨，夏秋之際多臺風，季風環流的方向與主要山脈走向基本正交，山脈起著阻滯北方寒流和臺風的作用。年平均降水量1600mm，其中4—6月多雨，占50%，易發洪、澇災害；7～9月占20%，旱災頻繁。河川徑流年內、年際變化較大。如富春江蘆茨埠站(控制面積31700平方公里)實測豐枯年徑流之比為5：1。

錢塘江海塘修筑

在歷史上，錢塘江在注入杭州灣時，江道流路曾有多次變化。從春秋時代到南北朝時期，江水一直靠著南岸出海。因此為抵御潮水沖擊，修筑海塘向來是寧紹平原沿岸地區的重點水利工程。自宋代起，江道開始發生變化。1219年，江流突然偏北，海寧鹽官一帶的平原沃野受到潮水侵襲，縱深達30余里。此后，雖然江道主流主要偏在南岸，但已經不再穩定，經常出現忽南忽北的變化。到明末清初，江道主流開始穩定地偏向北岸。這樣，修整海塘便成了杭嘉湖平原沿岸地區的當務之急了。據歷史記載，在明朝的276年中，僅海鹽、平湖就修筑了21次海塘。

錢塘江出口穩定在北岸后，南岸故道就逐漸淤積，岸線也隨之外漲，其中變化最大的是舊余姚縣以北一段。北宋以前，這段海岸大致在臨山、周巷、滸山、觀海衛、澥浦一線，北宋慶歷七年（1047年）修筑的古大塘，其位置就在這一線。從明朝開始，大古塘以外岸線不斷向北漲。為了開墾利用新增加的海涂沙地，人們一再向北增筑海塘，至清末已筑到七塘，此后有進一步修筑，慈溪、余姚一帶的三北平原（余北、慈北、鎮北）由此形成。

錢塘江旅游資源

概述

錢塘江兩岸蘊藏著極其豐富的旅游資源，是全省最重要的旅游線。錢塘江發源于休寧縣海拔1600多米的懷玉山主峰六股尖，流經14個縣市，注入杭州灣。因桐江和富春江河段景色極佳，統稱富春江。聞家堰以下河口一段才稱錢塘江，這段水道貌岸然曲折，形如反寫的“之”字，西湖正好是反“之”上的一點，故稱之江。現豐錢塘江或之江稱全江。錢塘江河口呈巨大的喇叭形，杭州灣口南北兩岸相距約100公里，至錢塘江口縮小到20公里，再上至海寧鹽官，僅為2.5公里。河床縱剖面有龐大的沙坎隆起，從乍浦起以1.5/10000的坡度向上抬起，到倉前附近達到頂點，再以0.6/10000的倒坡伸展到聞堰。此河段受江面束窄、河床隆起的影響，潮波破裂洶涌，形成天下奇觀“錢塘江潮”。錢塘江干支流開發歷史悠久，沿河兩岸許多名山、秀水、奇洞、古跡。在這遼闊的錢江流域，特產富饒，人杰地靈，風土民情，豐富有趣，被稱為“黃金旅游帶”。

東漢初年，王充最早論述了錢塘江涌潮形成的天文和地形條件。為了抵御涌潮的侵襲，唐代以來，陸續修建了海塘工程，工程規模宏大。20世紀50年代以來，對河口區的水文泥沙，河槽演變等進行了系統的調查研究。20世紀60年代末期開始的大規模圍墾工程對涌潮河段的演變產生了顯著影響。 約6000年前，冰后期海侵，錢塘江河口成為沉溺谷，其后海面下降，經不斷沉積，北岸為長江三角洲的南翼，岸線在金山—王盤山—澉浦一線。近2000年來，杭州灣南漲北坍，變化劇烈，南岸由紹興、上虞、滸山一線外伸，乍浦、金山岸外大片陸地坍失,王盤山淪入灣中。由于潮水勢力遠比河水大，泥沙被帶入乍浦與聞家堰間堆積成長130公里，灘頂高出基線10米，體積達425億立方米的巨型沙坎。主體物質為均勻的粉沙。

橋梁建筑

錢塘江大橋位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的錢塘江上，是我國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢塘南北，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。 大橋于1934年8月8日開始動工興建，1937年9月26日建成，歷時三年零一個月時間。錢塘江大橋的建成不但極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔一起構成了西湖風景名勝區南線宏偉壯麗的景觀。大橋全長1453米，分引橋和正橋兩個部分。正橋十六孔，橋墩十五座。下層鐵路橋長1322.1米，單線行車；上層公路橋長1453米、寬6.1米，兩側人行道各一點五米，雄偉壯觀。大橋如虹飛架南北，錚錚鐵骨肩負重任。錢塘江大橋的設計、建造主持者是當代橋梁專家茅以升博士。

錢塘江大潮

錢江潮成因

雄偉壯觀的錢江潮成因除月、日引力影響外，還跟錢塘江口狀似喇叭形有關。錢塘江南岸赭山以東近50萬畝圍墾大地像半島似的擋住江口，使錢塘江赭山至外十二工段酷似肚大口小的瓶子，潮水易進難退，杭州灣外口寬達100公里，到外十二工段僅寬幾公里，江口東段河床又突然上升，灘高水淺，當大量潮水從錢塘江口涌進來時，由于江面迅速縮小，使潮水來不及均勻上升，就只好后浪推前浪，前浪跑不快，后浪追上，層層相疊。其次還跟錢塘江水下多沉沙有關，這些沉沙對潮流起阻擋和摩擦作用，使潮水前坡變陡，速度減緩，從而形成后浪趕前浪，一浪疊一浪，一浪高一浪涌潮。其中，海寧市為最好的觀潮點。 錢江涌潮為世界一大自然奇觀，它是天體引力和地球自轉的離心作用，加上杭州灣喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。

觀潮記載

每年農歷八月十五，錢江涌潮最大，潮頭可達數米。海潮來時，聲如雷鳴，排山倒海，猶如萬馬奔騰，蔚為壯觀.。 觀潮始于漢魏(公元一世紀至六世紀)，盛于唐宋(公元七世紀至十三世紀)，歷經2000余年，已成為當地的習俗。尤其在中秋佳節前后，八方賓客蜂擁而至，爭睹錢江潮的奇觀，盛況空前.距杭州50 公里的海寧鹽官鎮是觀潮最佳處。清費餳璜(1664-？年)《廣陵濤辯》云：“春秋時，潮盛于山東，漢及六朝盛于廣陵。唐、宋以后，潮盛于浙江，蓋地氣自北而南，有真知其然者”。

錢塘潮比廣陵濤出現的時間晚一些，至遲在東漢就已形成。王充《論衡·書虛篇》提到“浙江、山陰江、上虞江皆有濤”。又說當時錢唐浙江“皆立子胥之廟，蓋欲慰其恨心，止其猛濤也”。但是，王充只說“廣陵曲江有濤，文人賦之”，沒有說賦錢塘江潮。可見，東漢時，錢塘潮遠沒有廣陵濤出名。估計，當時還沒有形成錢塘觀潮風俗。

錢塘江景觀特色

交叉潮

距杭州灣55公里有一個叫大缺口的地方是觀看十字交叉潮的絕佳地點。由于長期的泥沙淤積，在江中形成一沙洲，將從杭州灣傳來的潮波分成 兩股，即東潮和南潮，兩股潮頭在繞過沙洲后，就像兩兄弟一樣交叉相抱，形成變化多端、壯觀異常的交叉潮，呈現出“海面雷霆聚，江心瀑布橫” 的壯觀景象。兩股潮在相碰的瞬間，激起一股水柱，高達數丈，浪花飛濺，驚心動魄。待到水柱落回江面，兩股潮頭已經呈十字形展現在江面上， 并迅速向西奔馳。同時交叉點像雪崩似的迅速朝北轉移，撞在順直的海塘上，激起一團巨大的水花，跌落在塘頂上，嚇得觀潮人紛紛尖叫著避開。

一線潮

看過大缺口的交叉潮之后，建議您趕快驅車到鹽官，等待觀看一線潮。未見潮影，先聞潮聲。耳邊傳來轟隆隆的巨響，江面仍是風平浪靜。 響聲越來越大，猶如擂起萬面戰鼓，震耳欲聾。遠處，霧蒙蒙的江面出現一條白線，迅速西移，猶如“素練橫江，漫漫平沙起白虹”。再近， 白線變成了一堵水墻，逐漸升高，“欲識潮頭高幾許，越山橫在浪花中”。隨著一堵白墻的迅速向前推移，涌潮來到眼前，有萬馬奔騰之勢， 雷霆萬鈞之力，銳不可當。

一線潮并非只有鹽官才有。凡江道順直，沒有沙州的地方，潮頭均呈一線，但都不如鹽官好看。原因是鹽官位與河槽寬度向上游急劇收縮 之后的不遠處，東、南兩股潮交會后剛好成一直線，潮能集中，潮頭特別高，通常為1—2米，有時可達3米以上。氣勢磅礴，潮景壯觀。

回頭潮

從鹽官古城逆流而上的潮水，將到達下一個觀潮景點老鹽倉。老鹽倉的地理環境不同干鹽官，鹽官河道順直，涌潮毫無阻擋向西挺進，而老鹽倉的河道上，出于圍墾和保護海塘的需要，建有一條長達660米的攔河丁壩，咆哮而來的潮水遇到障礙后將被反射折回，在那里它猛烈撞擊對面的堤壩，然后以泰山壓頂之勢翻卷回頭，落到西進的急流上，形成一排“雪山”，風馳電掣地向東回奔，聲如獅吼，驚天動地，這就是回頭潮。

錢塘江大潮

白天有白天波瀾壯闊的氣勢，晚上有晚上的詩情畫意；看潮是一種樂趣，聽潮是一種遐想。難怪有人說“錢塘郭里看潮人，直到白頭看不足。”