長(zhǎng)沙地鐵，是服務(wù)于長(zhǎng)沙地區(qū)的軌道交通系統(tǒng)，包括地鐵、磁懸浮等交通工具，于2014年4月29日開(kāi)通。目前在運(yùn)營(yíng)的有2號(hào)線一期工程，在建的有1號(hào)線一期、2號(hào)線西延一期、3號(hào)線一期工程。依據(jù)長(zhǎng)沙市城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，長(zhǎng)沙城市軌道交通線網(wǎng)由12條線路組成，總長(zhǎng)約456公里，設(shè)車站333座，其中換乘站45座，中心城區(qū)線網(wǎng)密度0.6公里/平方公里。其中，1~6號(hào)線是沿城市主客流走廊布置的骨干線，7~10號(hào)線是市區(qū)補(bǔ)充線，11、12號(hào)線為市域快線。預(yù)計(jì)2020年，長(zhǎng)沙軌道交通通車?yán)锍虒⑦_(dá)234.3千米，屆時(shí)，長(zhǎng)沙市區(qū)公共交通出行占全方式出行量的35%，軌道交通占公共交通出行量的40%。

長(zhǎng)沙地鐵

長(zhǎng)沙地鐵簡(jiǎn)介

地鐵是城市軌道交通的重型軌道的名稱。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益。地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號(hào)、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來(lái)保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。

長(zhǎng)沙地鐵車輛

地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備。地鐵車輛應(yīng)具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性，應(yīng)滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車輛有動(dòng)車（M，Motor）和拖車（T，Trailer）、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車等多種形式。動(dòng)車本身帶有動(dòng)力牽引裝置，拖車本身無(wú)動(dòng)力牽引裝置；動(dòng)車又分為帶有受電弓的動(dòng)車和不帶受電弓的動(dòng)車。

長(zhǎng)沙地鐵信號(hào)

信號(hào)設(shè)備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過(guò)能力，包括信號(hào)裝置、聯(lián)鎖裝置、閉塞裝置等。信號(hào)裝置是指示列車運(yùn)行條件的信號(hào)及附屬設(shè)備；聯(lián)鎖裝置是保證在車站范圍內(nèi)，行車和調(diào)車安全及提高通過(guò)能力的設(shè)備；閉塞裝置是保證在區(qū)間內(nèi)行車安全及提高通過(guò)能力的設(shè)備。 　在車站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。列車在車站內(nèi)運(yùn)行的路徑，叫做進(jìn)路。進(jìn)路由道岔位置決定。進(jìn)路要有信號(hào)機(jī)防護(hù)，道岔位置不對(duì)，或者進(jìn)路上有車，防護(hù)此條進(jìn)路的信號(hào)機(jī)就不能開(kāi)放，從而保證列車的運(yùn)行安全。道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者之間相互制約、相互依存的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備叫做聯(lián)鎖設(shè)備。把許多道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)用電氣方法集中控制和監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們聯(lián)鎖的設(shè)備，叫做電氣集中設(shè)備。由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)必須確定區(qū)間內(nèi)無(wú)車，還要防止兩個(gè)車站在同一線路上向同區(qū)間發(fā)車。這種按照一定的方法組織列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行，一般稱為行車閉塞，用來(lái)聯(lián)絡(luò)的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。常用的閉塞設(shè)備有自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞及電氣路簽閉塞等。地鐵采用自動(dòng)閉塞設(shè)備。

長(zhǎng)沙地鐵通信

地鐵通信是構(gòu)成地鐵各部門(mén)之間有機(jī)聯(lián)系、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮、行車調(diào)度自動(dòng)化、列車運(yùn)行自動(dòng)化、提高運(yùn)輸效率的必備工具與手段。地鐵通信按其用途來(lái)分，可分為地區(qū)自動(dòng)通信、地鐵專用通信、有限廣播、閉路電視、無(wú)線通信以及子母鐘報(bào)時(shí)系統(tǒng)、會(huì)議系統(tǒng)、傳真及計(jì)算機(jī)通信系統(tǒng)；按信息傳輸?shù)拿浇榭煞譃橛芯�通信和無(wú)線通信，有線通信又可分為光纜和電纜通信。地鐵通信是既能傳輸語(yǔ)言，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)。

長(zhǎng)沙地鐵供電

地鐵的供電系統(tǒng)是為地鐵運(yùn)營(yíng)提供電能的。地鐵列車是電力牽引的電動(dòng)列車，其動(dòng)力是電能；此外，地鐵中的輔助設(shè)施包括照明、通風(fēng)、空調(diào)、排水、通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯等，也都依賴電能。地鐵供電電源一般取自城市電網(wǎng)，通過(guò)城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸送或變換，然后以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃?jí)供給地鐵各類設(shè)備。根據(jù)用電性質(zhì)的不同，地鐵供電系統(tǒng)可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動(dòng)力照明供電系統(tǒng)。

長(zhǎng)沙地鐵控制

為了保證地鐵安全正常運(yùn)行，應(yīng)在地鐵內(nèi)設(shè)置環(huán)境控制設(shè)備和各類必需的車站輔助設(shè)備，包括：通風(fēng)、空調(diào)、給排水、消防、自動(dòng)扶梯、直升電梯、動(dòng)力、照明、旅客引導(dǎo)等系統(tǒng)設(shè)備。現(xiàn)代化程度較高的地鐵還配置了自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)、屏蔽門(mén)等。給排水系統(tǒng)用來(lái)提供地鐵運(yùn)營(yíng)中生產(chǎn)、生活和消防用水，收集并排除地下滲透水和生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的廢水、污水。地鐵給水系統(tǒng)的水源一般取自城市自來(lái)水。地鐵消防系統(tǒng)分中央和車站兩級(jí)。中央級(jí)的主要功能是：監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài)；火災(zāi)時(shí)，指揮全線消防搶險(xiǎn)活動(dòng)；控制全線有關(guān)消防設(shè)備的運(yùn)行。車站級(jí)的主要功能是：監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)行情況，接受各類報(bào)警信息；控制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動(dòng)作，實(shí)施滅火活動(dòng)；與中央級(jí)間進(jìn)行必要的信息傳輸。

長(zhǎng)沙地鐵車站設(shè)備

地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：自動(dòng)扶梯、直升電梯、卷簾門(mén)、防洪門(mén)、旅客引導(dǎo)、照明、售檢系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設(shè)置屏蔽門(mén)和防核輻射門(mén)等。

長(zhǎng)沙地鐵運(yùn)輸組織

地鐵運(yùn)輸組織主要是列車運(yùn)行組織和接發(fā)列車組織。在列車運(yùn)行組織工作中，根據(jù)地鐵吸引的城市人員上下班（學(xué)）等客運(yùn)流量、流向的實(shí)際情況，在基本列車運(yùn)行圖中編劃出早、晚客流高峰時(shí)段密集開(kāi)行列車的階段運(yùn)行計(jì)劃；同時(shí)，還編制出各種節(jié)假日、春運(yùn)等形式列車運(yùn)行圖，以便最大限度地滿足城市人民對(duì)地鐵運(yùn)輸?shù)母鞣N需要。

長(zhǎng)沙地鐵標(biāo)志

據(jù)標(biāo)志設(shè)計(jì)者唐悍淋介紹，長(zhǎng)沙軌道交通LOGO由長(zhǎng)沙拼音首字母“C”、“S”構(gòu)成，具有高度的識(shí)別性，區(qū)別于其他軌道交通LOGO，同時(shí)CS構(gòu)成了一副快車追逐太陽(yáng)的藍(lán)圖，體現(xiàn)了長(zhǎng)沙地鐵通帶給市民便捷、快速的生活，詮釋了“心憂天下，敢為人先“的長(zhǎng)沙精神。快車沖出圓圈，打破常規(guī)，表現(xiàn)了長(zhǎng)沙軌道交通開(kāi)放、與世界接軌的城市精神，更展現(xiàn)了長(zhǎng)沙軌道交通奮力進(jìn)取、與時(shí)俱進(jìn)的時(shí)代精神。“S”下方的開(kāi)口笑，更體現(xiàn)了乘客的滿意是長(zhǎng)沙軌道交通一直的追求。紅色是長(zhǎng)沙歷史文化的載體，有積極向上、好客熱情之意，在傳統(tǒng)文化中還有吉祥如意的意思，展現(xiàn)了長(zhǎng)沙軌道交通乘客至上、安全第一的服務(wù)宗旨；藍(lán)色代表科技、時(shí)尚，沉穩(wěn)大氣，給人安全感，體現(xiàn)長(zhǎng)沙軌道交通安全快速的特點(diǎn)。

長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)事記

2009年02月10日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了長(zhǎng)沙市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃。按照國(guó)務(wù)院要求，擬批軌道交通項(xiàng)目城市的基本條件是：GDP達(dá)到1000億元；地方財(cái)政一般預(yù)算收入達(dá)到100億元；城區(qū)人口300萬(wàn)人。批復(fù)前，長(zhǎng)沙市已完全具備這些條件。

2009年04月29日，長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司授牌。

2009年07月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)《長(zhǎng)沙市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2008-2015年）》。

2009年09月28日，軌道交通2號(hào)線一期工程正式開(kāi)工建設(shè)。

2010年12月26日，軌道交通1號(hào)線一期工程正式開(kāi)工建設(shè)。

2012年11月26日，軌道交通2號(hào)線一期工程實(shí)現(xiàn)“洞通”。

2012年12月26日，軌道交通2號(hào)線一期工程實(shí)現(xiàn)“軌通”。

2012年12月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)《長(zhǎng)沙市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2012年～2018年)》。

2013年04月04日，環(huán)保部審批通過(guò)《長(zhǎng)沙市軌道交通3號(hào)線一期工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》。

2013年06月24日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)《長(zhǎng)沙市軌道交通3號(hào)線一期工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》。

2013年08月08日，軌道交通2號(hào)線一期工程實(shí)現(xiàn)“電通”。

2013年11月02日，軌道交通2號(hào)線一期工程全線熱滑調(diào)試成功。

2013年12月30日，軌道交通2號(hào)線開(kāi)始試運(yùn)行。

2014年01月03日，軌道交通3號(hào)線一期工程正式開(kāi)工建設(shè)。

2014年04月29日，軌道交通2號(hào)線一期工程正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)（對(duì)外售票）。

2014年，軌道交通4號(hào)線一期工程正式開(kāi)工建設(shè)。

2015年12月，軌道交通1號(hào)線一期工程正式運(yùn)營(yíng)。

2018年，3號(hào)線、4號(hào)線一期工程正式運(yùn)營(yíng)。

長(zhǎng)沙地鐵總體規(guī)劃

據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃至2030年，長(zhǎng)沙軌道交通共建設(shè)6條骨干線和6條補(bǔ)充線共12條線路，線路總長(zhǎng)約450公里。長(zhǎng)沙軌道交通線網(wǎng)方案總體結(jié)構(gòu)布局為“米字形構(gòu)架，雙十字拓展”，整體上呈主副中心軸帶放射形態(tài)。其中地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線為骨干線路，形成巨大的“米”字形構(gòu)架，雙“十”字拓展；7號(hào)線進(jìn)一步加密城市核心區(qū)線網(wǎng)服務(wù)；8號(hào)線將根據(jù)城市空間的拓展進(jìn)程形成副中心和外圍組團(tuán)間的聯(lián)絡(luò)線；9號(hào)線加強(qiáng)河西南北向以及河?xùn)|南部的聯(lián)系；10號(hào)線增強(qiáng)金霞組團(tuán)東部、高星組團(tuán)與河西副中心間的聯(lián)系；11號(hào)線、12號(hào)線銜接中心城區(qū)與外圍城鎮(zhèn)發(fā)展組團(tuán)。1號(hào)線起點(diǎn)站為長(zhǎng)沙湘江航電樞紐附近，與支其線交匯于金霞組團(tuán)附近，止于暮云鎮(zhèn)的尚雙塘 ) 站，拉通城市南北。東西向的2號(hào)線，連接大河西先導(dǎo)區(qū)、金橋火車站和汽車西站、長(zhǎng)沙火車站、長(zhǎng)沙火車南站等交通樞紐。3號(hào)線將從大河西先導(dǎo)區(qū)的蓮花鎮(zhèn)方向出發(fā)，經(jīng)含浦工業(yè)園、洋湖垸生態(tài)濕地到達(dá)岳麓山大學(xué)城，然后在公路的南湖路湘江隧道附近下穿湘江到達(dá)長(zhǎng)沙主城區(qū)，再往東到達(dá)長(zhǎng)沙火車站前的車站路，繼而沿車站北路下穿瀏陽(yáng)河到達(dá)四方坪附近·，然后折而往東到達(dá)長(zhǎng)沙縣城星沙以東的張公坪。4號(hào)線從望城區(qū)高星組團(tuán)出發(fā)，大致沿金星大道范圍南下經(jīng)濱江新城后，沿瀟湘路經(jīng)溁灣鎮(zhèn)南下與3號(hào)線在岳麓山大學(xué)城交會(huì)，繼而從橘子洲頭以南下穿湘江進(jìn)入長(zhǎng)沙主城區(qū)，然后斜著往東到達(dá)長(zhǎng)沙南站，最后下穿瀏陽(yáng)河到達(dá)長(zhǎng)沙縣黃興鎮(zhèn)以東片區(qū)。

長(zhǎng)沙地鐵設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)師全面揭秘長(zhǎng)沙地鐵細(xì)節(jié)：每一列車有232位乘客座位，平均運(yùn)行時(shí)速為36公里，2到3分鐘可跑一站。此外，wifi信號(hào)穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)盲區(qū)。

快：2分鐘走一站

穩(wěn)：超速即停能防撞

爽：冬天能坐暖座椅

靚：不怕停電能看直播 牛：創(chuàng)多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外第一像飛機(jī)一樣，車內(nèi)也有“黑匣子”；每一列車有232位乘客能坐上座位，座椅下方有加熱裝置；發(fā)生緊急情況時(shí)車內(nèi)有兩個(gè)緊急按鈕，按下它可與司機(jī)直接通話；急剎車時(shí)在250米內(nèi)能停住車，突然斷電后車內(nèi)還可照明半小時(shí)…… 這是即將與長(zhǎng)沙市民見(jiàn)面的地鐵里種種細(xì)致而周到的設(shè)計(jì)。為讓廣大讀者能全方面了解地鐵的構(gòu)造、功能和特色，2013年04月02日，本報(bào)獨(dú)家邀請(qǐng)長(zhǎng)沙地鐵列車電氣設(shè)計(jì)主管、中國(guó)南車株機(jī)公司的吳桂林，讓他領(lǐng)著我們看看車?yán)镘囃舛加行┥叮�并�?qǐng)他對(duì)列車?yán)锏母鱾�(gè)部分進(jìn)行全面揭秘。

【載量】一列車有232位乘客有坐位

長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，2號(hào)線列車采用6節(jié)編組，每節(jié)車長(zhǎng)約20米，寬2.8米，高3.8米。每一列車?yán)镌O(shè)計(jì)有232座位，座位對(duì)向布置，一排坐6個(gè)人正好，坐8個(gè)人要稍稍擠一下，大部分乘客要站立。列車定員載客1460人，滿員時(shí)可載1866人。當(dāng)乘客較多時(shí)，站務(wù)人員會(huì)按照最多每列1866人的標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)乘客上車。

【速度】2到3分鐘可以跑一站

列車設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)，算上停車、起步加速等時(shí)間，全程平均運(yùn)行速度約為36公里/小時(shí)至37公里/小時(shí)。照此推算，2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)約22公里，按照平均運(yùn)行速度36公里/小時(shí)計(jì)算，從望城坡站到光達(dá)站終點(diǎn)，只需約37分鐘。地鐵開(kāi)通后，以平均運(yùn)行速度推算，2號(hào)線將來(lái)平均2分鐘走完一站， 市民可以通過(guò)這個(gè)“平均運(yùn)行速度”來(lái)精確計(jì)算上班、到家的時(shí)間。

【信號(hào)】列車超速系統(tǒng)會(huì)發(fā)停車指令

“列車在軌道里先后跑動(dòng)，最怕的就是相撞。地鐵發(fā)車密度一般是2到5分鐘發(fā)一趟，信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)發(fā)車密度達(dá)到1分半鐘一列，信號(hào)系統(tǒng)會(huì)追蹤前行列車的尾部位置，留出一定的安全距離以防追尾或相撞。”據(jù)介紹，地鐵2號(hào)線列車采用的自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)讓列車在規(guī)定速度內(nèi)運(yùn)行，當(dāng)列車速度超過(guò)最高安全速度時(shí)，系統(tǒng)會(huì)指令列車停下來(lái)，并保證停下來(lái)時(shí)不會(huì)追尾和碰撞，如前方有車已停，后方車的自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)就會(huì)接收到減速甚至停車的信號(hào)。

【黑匣子】 發(fā)生事故可調(diào)數(shù)據(jù)查勘

和飛機(jī)一樣，地鐵列車也有“黑匣子”。“黑匣子”實(shí)際名稱叫“事件記錄儀”。嵌在車頭電氣柜內(nèi)，大小約為電腦機(jī)箱的三分之一，里面實(shí)時(shí)記錄列車運(yùn)行及故障狀態(tài)，萬(wàn)一發(fā)生事故可以調(diào)取數(shù)據(jù)查勘。

【急停】急剎車250米內(nèi)能停住車

遇緊急剎車，長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線列車在250米距離內(nèi)，車速可由80公里/小時(shí)降為零。據(jù)介紹，地鐵2號(hào)線備有兩套制動(dòng)系統(tǒng)，一套為電制動(dòng)，另一套為空氣制動(dòng)。按常用制動(dòng)計(jì)算，全速行駛下的列車在250米以內(nèi)可以完全停穩(wěn)，在緊急狀態(tài)下這樣的距離將更短。當(dāng)一套制動(dòng)方式發(fā)生故障時(shí)，另一套制動(dòng)系統(tǒng)完全能單獨(dú)使列車安全平穩(wěn)停止運(yùn)行，且兩套系統(tǒng)同時(shí)失靈的幾率幾乎為零。

【照明】斷電后可照明半小時(shí)

客室照明采用節(jié)能環(huán)保的LED照明方案。照明設(shè)備的輔助供電系統(tǒng)安裝于列車的車頭和車尾，能提供380伏的交流電源。如有緊急情況發(fā)生，在電網(wǎng)斷電的情況下，蓄電池的緊急照明能提供至少半小時(shí)的光亮。

【安防】每車廂有兩個(gè)緊急對(duì)話按鈕

每節(jié)車廂有兩個(gè)緊急按鈕，當(dāng)車廂內(nèi)發(fā)生意外時(shí)，乘客掀開(kāi)按鈕蓋、按下按鈕即可與司機(jī)對(duì)話。站在緊急解鎖旁邊的乘客也可在列車停穩(wěn)后手動(dòng)解鎖開(kāi)門(mén)，讓乘客迅速逃離車廂。另外，每節(jié)車廂有兩個(gè)高清監(jiān)控?cái)z像頭，列車駕駛員可通過(guò)駕駛室的監(jiān)控裝置，觀察到車內(nèi)發(fā)生的所有情況。此外，每個(gè)頭車的前端還設(shè)置了防爬器，不僅可防止兩列車發(fā)生沖撞時(shí)產(chǎn)生爬疊，還能吸收部分沖擊能量。長(zhǎng)沙地鐵列車跟以往別的城市運(yùn)行的列車不同之處在于，每節(jié)車輛有8個(gè)19英寸LCD顯示器可同步播放地面視頻直播及移動(dòng)數(shù)字電視信號(hào)，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。同時(shí)，顯示屏還可向乘客提供豐富的導(dǎo)乘信息。

【溫控】座椅下方有電加熱裝置

針對(duì)長(zhǎng)沙地區(qū)氣候特點(diǎn)，車輛座椅采用不銹鋼椅面，車頂設(shè)有空調(diào)，可根據(jù)客流量自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷量大小。另外，空調(diào)內(nèi)部還設(shè)有空氣凈化裝置，可以對(duì)空氣進(jìn)行殺菌、消毒、凈化，從而改善客室內(nèi)部空氣質(zhì)量。 “長(zhǎng)沙冬天天氣一般很寒冷、潮濕，我們?cè)诿總�(gè)座位下都安裝了電加熱器，哪怕是寒冬，市民也不會(huì)感覺(jué)到座椅很涼。”吳桂林說(shuō)，該列車不僅考慮到了市民乘坐的舒適度，同樣也考慮到老弱病殘人士乘坐的方便度。和公交車一樣，該車輛在每節(jié)車廂的車門(mén)附近都設(shè)置了“老弱病殘”專座，同時(shí)還設(shè)置了殘疾人輪椅的專屬區(qū)域。 長(zhǎng)沙軌道交通2號(hào)線一期已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，1號(hào)線一期、2號(hào)線西延一期、3號(hào)線一期已經(jīng)開(kāi)工，擬于2020年前建成1號(hào)線-6號(hào)線主體工程。根據(jù)正在公示的最新版長(zhǎng)沙軌道線網(wǎng)規(guī)劃，2020年前的軌道交通建設(shè)將著眼于重點(diǎn)開(kāi)發(fā)地區(qū)、與城市空間拓展進(jìn)程保持一致。到2030年，長(zhǎng)沙的軌道交通線網(wǎng)將包含12條線路(含2條支線)，形成“米”字型構(gòu)架、雙十字拓展的總體布局，呈中心軸帶放射形態(tài)。

長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線

長(zhǎng)沙軌道交通1號(hào)線（紅線）規(guī)劃自城北長(zhǎng)沙湘江航電樞紐附近到城南暮云的尚雙塘站，全長(zhǎng)39.5千米，共規(guī)劃設(shè)有28個(gè)站，其中有8個(gè)與軌道交通的換乘站以及2個(gè)與城際鐵路的換乘站。1號(hào)線一期工程已于2010年12月26日開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2015年5月建成通車。之后1號(hào)線將建設(shè)北延工程，北延一期工程已經(jīng)完成規(guī)劃，2018年之前通車。2030年前，1號(hào)線還將在北部金霞組團(tuán)附近建設(shè)長(zhǎng)8.6千米、設(shè)站9座的支線。

一期工程

1號(hào)線一期工程自汽車北站站至尚雙塘站，為南北走向，全長(zhǎng)23.569千米，高架線 1.139千米，過(guò)渡線0.21千米，平均站間距1.1223千米，2010年12月26日開(kāi)工，2015年12月通車，建設(shè)期為2010年-2015年，設(shè)站20座，自北向南分別是汽車北站站、開(kāi)福區(qū)政府站、北辰三角洲站、開(kāi)福寺站、湘雅路站、營(yíng)盤(pán)路站、五一廣場(chǎng)站、黃興廣場(chǎng)站、南門(mén)口站、侯家塘站、南湖路站、黃土嶺站、涂家沖站、鐵道學(xué)院站、友誼路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信廣場(chǎng)站和尚雙塘站。

20個(gè)站點(diǎn)附近的地標(biāo)及可換乘線路如下：

汽車北站站/North Coach Station：汽車北站

開(kāi)福區(qū)政府站/Kaifu District Government：開(kāi)福區(qū)政府、福元路大橋、湘江世紀(jì)城、萬(wàn)國(guó)城、萬(wàn)科城、珠江花城

北辰三角洲站/Beichen Delta：北辰三角洲、伍家?guī)X、兩館一廳、長(zhǎng)沙市博物館、長(zhǎng)沙市圖書(shū)館、長(zhǎng)沙市音樂(lè)廳

開(kāi)福寺站/Kaifu Temple：開(kāi)福寺、伍家?guī)X、摩托車大市場(chǎng) （與長(zhǎng)株潭城際鐵路換乘）

湘雅路站/Xiangya Road：湘雅醫(yī)院、省衛(wèi)生廳 （與軌道交通6號(hào)線換乘）

營(yíng)盤(pán)路站/Yingpan Road：營(yíng)盤(pán)路過(guò)江隧道、市一醫(yī)院、湖南財(cái)富中心、美美百貨

五一廣場(chǎng)站/Wuyi Square：五一廣場(chǎng)、司門(mén)口、八角亭、王府井百貨 （與軌道交通2號(hào)線換乘）

黃興廣場(chǎng)站/Huangxing Square：黃興路步行街中心廣場(chǎng)、化龍池

南門(mén)口站/Nanmenkou：南門(mén)口、天心閣、長(zhǎng)郡中學(xué)

侯家塘站/Houjiatang：侯家塘、賀龍?bào)w育館、白沙井、田漢大劇院、市十五中 （與軌道交通3號(hào)線換乘）

南湖路站/Nanhu Road：愛(ài)爾眼科醫(yī)院

黃土嶺站/Huangtuling：黃土嶺、天心區(qū)一中、市社會(huì)福利院 （與軌道交通4號(hào)線換乘）

涂家沖站/Tujiachong：涂家沖、市二十一中、金色大道、省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局

鐵道學(xué)院站/Central South University Railway Campus：中南大學(xué)鐵道學(xué)院、新中路立交橋

友誼路站/Youyi Road：省地稅局、湖南建工集團(tuán)

省政府站/Hunan Provincial Government：省政府、天心區(qū)政府 （與軌道交通8號(hào)線換乘）

桂花坪站/Guihua Ping：桂花坪、石碑小學(xué)

大托站/Datuo：大托鎮(zhèn)

中信廣場(chǎng)站/Zhongxin Square：中信新城、友阿奧特萊斯 （與軌道交通5號(hào)線、長(zhǎng)株潭城際鐵路換乘）

尚雙塘站/Shangshuangtang：尚雙塘車輛段、長(zhǎng)沙理工大學(xué)云塘校區(qū)、長(zhǎng)沙生態(tài)動(dòng)物園

北延工程

1號(hào)線北延工程自汽車北站站至長(zhǎng)沙湘江航電樞紐附近，全長(zhǎng)約16千米。其中，北延一期工程自汽車北站站至湘繡城附近，全長(zhǎng)約9.9千米，將于2018年前建成通車，設(shè)站6座。

長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線

長(zhǎng)沙軌道交通2號(hào)線（藍(lán)線）運(yùn)營(yíng)自城西望城區(qū)的金橋交通樞紐附近到城東黃榔組團(tuán)的光達(dá)站，全長(zhǎng)42.1千米，共規(guī)劃設(shè)有38個(gè)站，其中有13個(gè)與地鐵的換乘站以及3個(gè)與城際鐵路的換乘站。2號(hào)線一期工程已于2009年09月28日開(kāi)工建設(shè)，2014年04月29日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2號(hào)線西延線工程正在建設(shè)中，將于2015年底前通車。

一期工程

長(zhǎng)沙軌道交通2號(hào)線一期工程自望城坡站至光達(dá)站，為東西走向，全長(zhǎng)22.262千米，均為地下線，平均站間距1.1131千米，于2009年09月28日開(kāi)工，2014年04月29日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，建設(shè)期為2009年-2014年，設(shè)站19座，自西向東分別是望城坡站、金星路站、西湖公園站、溁灣鎮(zhèn)站、橘子洲站、湘江中路站、五一廣場(chǎng)站、芙蓉廣場(chǎng)站、迎賓路口站、袁家?guī)X站、長(zhǎng)沙火車站、錦泰廣場(chǎng)站、萬(wàn)家麗廣場(chǎng)站、人民東路站、長(zhǎng)沙大道站、沙灣公園站、杜花路站、長(zhǎng)沙火車南站、光達(dá)站。2號(hào)線與京港客運(yùn)專線對(duì)接，旅客出行可以做到“零換乘”。

19個(gè)站點(diǎn)附近的地標(biāo)及可換乘線路如下：

望城坡站/Wangchengpo：望城坡大市場(chǎng)、汽車西站【西二環(huán)】

金星大道站/Jinxing Avenue：湖南財(cái)政經(jīng)濟(jì)學(xué)院（與長(zhǎng)沙地鐵9號(hào)線換乘）

西湖公園站/Xihu Park：西湖公園、省人防辦、湖南大學(xué)北校區(qū)

溁灣鎮(zhèn)站/Yingwanzhen：溁灣鎮(zhèn)、岳麓山風(fēng)景名勝區(qū)、新民學(xué)會(huì)舊址、通程商業(yè)廣場(chǎng)（與軌道交通4號(hào)線換乘）

橘子洲站/Juzizhou：橘子洲公園

湘江中路站/Xiangjiang Middle Road：太平街歷史文化區(qū)、杜甫江閣

五一廣場(chǎng)站/Wuyi Square：五一廣場(chǎng)、黃興路步行街、司門(mén)口、八角亭、王府井百貨、平和堂、新世界百貨、友阿春天百貨、中山國(guó)際大廈、萬(wàn)代廣場(chǎng)、錦繡中環(huán)、蘇寧電器、九龍倉(cāng)、新世界大廈（長(zhǎng)沙皇冠假日酒店）、新大新大廈、景江東方大廈、湖南省銀監(jiān)局、湖南供銷大廈、長(zhǎng)沙市口腔醫(yī)院（與軌道交通1號(hào)線換乘）

芙蓉廣場(chǎng)站/Furong Square：芙蓉廣場(chǎng)、中國(guó)工商銀行湖南省分行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行湖南省分行、中國(guó)銀行湖南省分行、中國(guó)建設(shè)銀行湖南省分行、招商銀行長(zhǎng)沙分行、中國(guó)民生銀行長(zhǎng)沙分行、中天廣場(chǎng)、家樂(lè)福、 長(zhǎng)沙市勞動(dòng)局

迎賓路口站/Yingbin Road：湘一芙蓉中學(xué)、湖南省電信實(shí)業(yè)集團(tuán)公司、湖南省統(tǒng)計(jì)局、韭菜園（與軌道交通6號(hào)線換乘）

袁家?guī)X站/Yuanjialing：袁家?guī)X、新華書(shū)店、湖南省委（與軌道交通7號(hào)線換乘）

長(zhǎng)沙火車站/Railway Station：長(zhǎng)沙火車站、曉園公園（與軌道交通3號(hào)線、長(zhǎng)岳城際鐵路、長(zhǎng)株潭城際鐵路換乘）

錦泰廣場(chǎng)站/Jintai Square：錦泰廣場(chǎng)、電信大樓【東二環(huán)】

萬(wàn)家麗廣場(chǎng)站/Wanjiali Square：萬(wàn)家麗MALL、萬(wàn)家麗建材家居市場(chǎng)、東方家園（與軌道交通5號(hào)線換乘）

人民東路站/Renmin East Road：芙蓉區(qū)政府、國(guó)際華城、圭塘河風(fēng)光帶（與軌道交通6號(hào)線換乘）

長(zhǎng)沙大道站/Changsha Avenue：機(jī)場(chǎng)高速、京港澳高速、運(yùn)達(dá)中央廣場(chǎng)

沙灣公園站/Shawan Park：長(zhǎng)沙體育新城、體育文化休閑公園（與軌道交通4號(hào)線換乘）

杜花路站/Duhua Road.：長(zhǎng)沙火車南站（外部）、長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司

長(zhǎng)沙火車南站/South Railway Station：長(zhǎng)沙火車南站（內(nèi)部） （與軌道交通4、11號(hào)線、磁浮線換乘）

光達(dá)站/Guangda：長(zhǎng)沙國(guó)際會(huì)展中心、黃興鎮(zhèn)（與軌道交通4號(hào)線換乘）

西延工程

長(zhǎng)沙軌道交通2號(hào)線西延工程自望城坡站至金橋交通樞紐附近，穿越長(zhǎng)沙大河西先導(dǎo)區(qū)，規(guī)劃全長(zhǎng)約20千米，經(jīng)過(guò)規(guī)劃中的梅溪湖國(guó)際新城并連接規(guī)劃中的長(zhǎng)渝高速鐵路客運(yùn)專線、長(zhǎng)常城際鐵路所設(shè)金橋火車站。2015年12月31日延一期工程自望城坡站至梅溪湖西站，全長(zhǎng)約4.5千米，設(shè)站4座。

長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線

長(zhǎng)沙軌道交通3號(hào)線（綠線）規(guī)劃自城西南的坪塘、蓮花鎮(zhèn)附近到城東北的張公塘，全長(zhǎng)42.8千米，共設(shè)有30個(gè)站，其中有8個(gè)與軌道交通的換乘站以及3個(gè)與城際鐵路的換乘站。3號(hào)線一期工程于2014年1月3日開(kāi)工建設(shè)，2018年建成通車。之后3號(hào)線將有延長(zhǎng)工程。

一期工程

長(zhǎng)沙軌道交通3號(hào)線一期工程從坪塘蓮坪大道站至星沙龍角路站，線路長(zhǎng)36.477km，設(shè)車站25座，全為其中地下站；在蓮坪大道站西北、南三環(huán)的南側(cè)設(shè)洋湖垸車輛基地，在龍角路站的東南側(cè)設(shè)置張公塘停車場(chǎng)；在侯家塘附近與1號(hào)線共享主變電所，另在星沙大道站附近新設(shè)主變電所1座；與 1、2、4、5號(hào)線享利用桂花路控制中心；在阜埠河路站設(shè)與4號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線，在萬(wàn)家麗北路站設(shè)與5號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線。3號(hào)線一期工程建設(shè)期為2014年-2018年，自西南向東北分別是蓮坪大道站、洋湖垸站、洋湖公園站、南二環(huán)站、清水路站、阜埠河路站、書(shū)院路站、侯家塘站、東塘站、桂花路站、城南東路站、車站路站、長(zhǎng)沙火車站站、營(yíng)盤(pán)東路站、德雅路站、三一大道站、工農(nóng)路站、長(zhǎng)沙大學(xué)站、萬(wàn)家麗北路站、汽貿(mào)大道站、星沙大道站、東四線站、東六線站、黃興大道站、龍角路站。 25個(gè)站點(diǎn)附近的地標(biāo)及可換乘線路如下：

蓮坪大道站/Lianping Ave.：蓮坪大道、連山村

洋湖垸站/Yanghu Yuan：洋湖垸濕地公園 （與軌道交通8號(hào)線換乘）

洋湖公園站/Yanghu Park：洋湖垸濕地公園（與軌道交通9號(hào)線換乘）

南二環(huán)站/South Second Ring Road：陽(yáng)光100國(guó)際新城、黃鶴小區(qū)

清水路站/Qingshui Rd.：后湖小區(qū)、中南大學(xué)

阜埠河路站/Fubuhe Rd.：岳麓大學(xué)城、天馬山、湖大阜埠河小區(qū)、科教新村 、錦繡瀟湘創(chuàng)意文化廣場(chǎng) （與軌道交通4號(hào)線換乘）

書(shū)院路站/Shuyuan Rd.：金域南外灘、靈官渡街、向家灣

侯家塘站/Houjiatang：賀龍?bào)w育館、白沙井、田漢大劇院、市十五中、摩天輪 （與軌道交通1號(hào)線換乘）

東塘站/Dongtang：友誼商城、湖南省水電賓館 、東塘（與軌道交通7號(hào)線換乘）

桂花路站/Guihua Rd.：獅子山農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、幾米空間、高橋大市場(chǎng)

城南東路站/Chengnan Rd. E.：車站南路小學(xué)、桂花樹(shù)小學(xué)

車站路站/Chezhan Rd.：楊家山、融圣國(guó)際（與軌道交通6號(hào)線換乘）

長(zhǎng)沙火車站/Changsha Railway Station：長(zhǎng)沙火車站、曉園公園（與軌道交通2號(hào)線、長(zhǎng)岳城際鐵路、長(zhǎng)株潭城際鐵路換乘）

營(yíng)盤(pán)東路站/Yingpan Rd. E.：夢(mèng)澤園、年嘉湖隧道、烈士公園東門(mén)、長(zhǎng)沙市六中（與軌道交通7號(hào)線換乘）

德雅路站/Deya Rd.：麗臣社區(qū)、烈士公園、長(zhǎng)沙老動(dòng)物園

三一大道站/Sany Ave.：喻家沖、國(guó)防科大

工農(nóng)路站/Gongnong Rd.：四方坪

長(zhǎng)沙大學(xué)站/Changsha University：長(zhǎng)沙大學(xué)、洪山廟

萬(wàn)家麗北路站/Wanjiali Rd. N.：月湖公園 （與軌道交通5號(hào)線換乘）

汽貿(mào)大道站/Qimao Ave.：中南汽車世界

星沙大道站/Xingsha Ave.：長(zhǎng)沙縣政府、尚城 （與軌道交通8號(hào)線換乘）

東四線站/Dong Sixian：彩都、縣國(guó)稅局、幸福里

東六線站/Dong Liuxian：諾亞山林、城東小區(qū)

黃興大道（東八線）站/Huang Xing Ave.：黃興大道（與長(zhǎng)株城際鐵路換乘）

龍角路站/Longjiao Rd.：龍角路、廣生村

長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線

長(zhǎng)沙軌道交通4號(hào)線（紫線）一期工程自普瑞大道站至桂花大道站，線路長(zhǎng)33.5公里，設(shè)站24座，投資219.38億元，規(guī)劃建設(shè)期為2014～2018年。一期途經(jīng)：普瑞大道站、月亮島站（與軌道交通10號(hào)線換乘）、銀星路站、北二環(huán)路站、長(zhǎng)望路站、茶山路站、濱江新城站（與長(zhǎng)株潭城際鐵路換乘）、桐梓坡路站（與軌道交通6號(hào)線換乘）、望月湖站、溁灣鎮(zhèn)站（與軌道交通2號(hào)線換乘）、湖南師大站、湖南大學(xué)站、阜埠河路站（與軌道交通3號(hào)線換乘）、湘江南路站、黃土嶺站（與軌道交通1號(hào)線換乘）、砂子塘站（與軌道交通7號(hào)線）、赤崗沖站、樹(shù)木嶺站（與長(zhǎng)株潭城際鐵路換乘）、勞動(dòng)?xùn)|路站（與軌道交通5號(hào)線換乘）、沙灣公園站（與軌道交通2號(hào)線換乘）、曲塘東路站、長(zhǎng)沙火車南站（與軌道交通2、11號(hào)線、磁浮線換乘）、光達(dá)站（與軌道交通2號(hào)線換乘）、桂花大道站（與軌道交通11號(hào)線換乘）。

4號(hào)線沿線的樓盤(pán)具體有：勤誠(chéng)達(dá)新界、浩龍音樂(lè)界、CROSS尚公館、時(shí)代傾城、奧克斯廣場(chǎng)、綠地中央廣場(chǎng)、世茂·鉑翠灣、楷林國(guó)際、恒大·御景灣、南山·雍江匯、保利國(guó)際廣場(chǎng)、雙盈·臥龍灣、乾源國(guó)際、新地·東方明珠、名家翡翠花園、盛騰·學(xué)林西岸、濱江金鼎、楓樹(shù)園、恒萬(wàn)·西溪里、山水譽(yù)峰、西山匯景、匯金國(guó)際、建發(fā)美地、萬(wàn)博匯、通用國(guó)際時(shí)代社區(qū)、都市蘭亭、尊邸華庭、新城新世界、紅墅灣、融科·檀香山、象嶼·優(yōu)山美地、萬(wàn)科金域華府、喜盈門(mén)·范城、恒大綠洲、新華都·萬(wàn)家城。

4號(hào)線一期工程呈西北—東南走向，線路全長(zhǎng)33.6km，共設(shè)車站24座，全線推薦采用地下敷設(shè)方式。設(shè)車輛段1座，運(yùn)營(yíng)控制中心與2號(hào)線合用。

4號(hào)線銜接了濱水新城、濱江新城、溁灣鎮(zhèn)商業(yè)中心、岳麓山大學(xué)城、南湖新城、體育新城、高鐵片區(qū)、黃榔副中心等重要功能中心和樞紐地區(qū)，快速銜接高星組團(tuán)、主城區(qū)和黃榔副中心，對(duì)應(yīng)河西沿江主客流走廊和主城核心區(qū)南部東西客流走廊，為主城區(qū)對(duì)外輻射的西北—東南市區(qū)骨干線路。

長(zhǎng)沙地鐵5號(hào)線

長(zhǎng)沙軌道交通5號(hào)線呈南北走向，一期工程北端起于撈刀河以南的蟠龍路站，沿萬(wàn)家麗路向南，南端止于時(shí)代大道站，建設(shè)長(zhǎng)度22.7公里，設(shè)站18座，2014年開(kāi)工建設(shè)。

根據(jù)規(guī)劃，5號(hào)線北起萬(wàn)家麗北路上的蟠龍路站，沿萬(wàn)家麗路向南布設(shè)，過(guò)湘龍路、開(kāi)元西路，在洪山路路口設(shè)萬(wàn)家麗北路站（與3號(hào)線換乘），線路繼續(xù)向南過(guò)三一大道、下穿瀏陽(yáng)河，在晚報(bào)大道路口設(shè)晚報(bào)大道站（與7號(hào)線換乘)，過(guò)遠(yuǎn)大路，在荷花路路口設(shè)萬(wàn)家麗廣場(chǎng)站(與2號(hào)線換乘)，在人民路路口設(shè)站(與6號(hào)線換乘)，之后線路繼續(xù)南行，穿越圭塘河于勞動(dòng)?xùn)|路路口設(shè)站(與4號(hào)線換乘)，在木蓮沖路口設(shè)站(與9號(hào)線換乘)，在湘府路路口設(shè)站(與8號(hào)線換乘)，之后線路向南于天際嶺公路隧道西側(cè)穿越山體，至?xí)r代陽(yáng)光大道站止。

長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線

長(zhǎng)沙軌道交通6號(hào)線呈東西走向，線路從大河西先導(dǎo)區(qū)的梅溪湖片區(qū)出發(fā)，經(jīng)桐梓坡路后下穿湘江到達(dá)湘雅路，再走迎賓路和人民路后下穿瀏陽(yáng)河，最終到達(dá)黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

長(zhǎng)沙地鐵具體實(shí)施

成立地鐵公司運(yùn)營(yíng)

據(jù)介紹，長(zhǎng)沙市規(guī)劃新建地鐵1號(hào)線一期工程和2號(hào)線一期工程估算總投資221.71億元。根據(jù)市政府批復(fù)的資金籌措方案，兩個(gè)項(xiàng)目資本金95.33億元，占總投資的43%。資本金來(lái)源為：由市財(cái)政資金安排65.63億元，從市土地出讓收益中安排29.7億元。資本金以外的126.38億元擬通過(guò)國(guó)內(nèi)銀行貸款籌措。長(zhǎng)沙已成立了軌道交通建設(shè)管理辦公室，并成立了長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司作為項(xiàng)目業(yè)主，負(fù)責(zé)有關(guān)項(xiàng)目的投資、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。規(guī)劃中，長(zhǎng)沙地鐵時(shí)速80公里，并與火車站、長(zhǎng)途車站、機(jī)場(chǎng)等對(duì)外交通樞紐無(wú)縫接駁。

2號(hào)線確保2014年4月29日投入運(yùn)營(yíng)

廣州地鐵1號(hào)線開(kāi)通用了15年，上海1號(hào)線用了17年，那么先期啟動(dòng)的2號(hào)線將在什么時(shí)候運(yùn)營(yíng)呢？這是長(zhǎng)沙第一次修軌道交通，從施工、管理經(jīng)驗(yàn)等各個(gè)層面，都需要借鑒其他先進(jìn)城市的經(jīng)驗(yàn)。目前全國(guó)施工最快的是蘇州1號(hào)線，四年四個(gè)月，要超過(guò)這個(gè)速度要下很大的功夫。由于軌道建設(shè)科技含量很高，并和傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸有顯著不同。首先是自動(dòng)駕駛，屬動(dòng)車組，每列車輛制造周期至少需要22個(gè)月。另外修地鐵不像修路，可以只修一段，而是整條地鐵必須同步建設(shè)，所有設(shè)備、監(jiān)控系統(tǒng)以及服務(wù)系統(tǒng)全部要同時(shí)完成。由于要穿過(guò)老城區(qū)，必須防止地面沉陷等安全事故，將給施工帶來(lái)難度。盡管工期可能會(huì)很長(zhǎng)，但是長(zhǎng)沙市委、市政府已經(jīng)下了決心，2號(hào)線于2014年4月29日運(yùn)營(yíng)。

6、11號(hào)線將對(duì)接黃花機(jī)場(chǎng)

2號(hào)線的一期工程是東西走向，汽車西站會(huì)建成一個(gè)大的交通樞紐，地面交通、地鐵、長(zhǎng)途客運(yùn)將在這里實(shí)現(xiàn)“零換乘”。市民既可以從這里到達(dá)市區(qū)，也可以從這里到達(dá)長(zhǎng)沙以西的縣市。然后沿楓林路過(guò)湘江，隨五一大道方向過(guò)長(zhǎng)沙火車站，穿過(guò)萬(wàn)家麗路、古曲路，到達(dá)體育新城、長(zhǎng)沙南站，最后到光達(dá)站。另外，6、11號(hào)線考慮與黃花機(jī)場(chǎng)對(duì)接。依據(jù)規(guī)劃，從五一廣場(chǎng)站到長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)的地鐵線長(zhǎng)約為33公里，以80公里/小時(shí)的地鐵設(shè)計(jì)速度計(jì)算，長(zhǎng)沙市民從五一廣場(chǎng)到黃花機(jī)場(chǎng)將只需要24分鐘。

軌道交通換高鐵無(wú)需出站

長(zhǎng)沙南站建筑面積是18萬(wàn)平方米，是很大的交通樞紐，定位為“長(zhǎng)株潭的門(mén)戶”。軌道交通2號(hào)線、4號(hào)線和9號(hào)線可以與之實(shí)現(xiàn)“零換乘”。也就是說(shuō)，在長(zhǎng)沙南站建設(shè)之前，在車站下先規(guī)劃設(shè)計(jì)了

2、4、9號(hào)線軌道交通站。通過(guò)旅客出入境平臺(tái)和上下樓梯實(shí)現(xiàn)“零換乘”的出入方式。對(duì)于想從長(zhǎng)沙南站坐軌道交通進(jìn)長(zhǎng)沙市區(qū)的旅客不需要出站，而是通過(guò)垂直運(yùn)輸?shù)姆绞揭约吧舷聵翘菥涂傻竭_(dá)地鐵站。另外，長(zhǎng)途汽車、公交車、出租車以及社會(huì)車輛也可以在這里與之實(shí)現(xiàn)“零換乘” 。預(yù)計(jì)每小時(shí)運(yùn)送3萬(wàn)人次

軌道交通相對(duì)于現(xiàn)行的公共交通工具，會(huì)給老百姓帶來(lái)哪些方便呢？簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是安全、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)、運(yùn)量大。軌道交通是在地下，它與地面交通組成立體交通網(wǎng)，沒(méi)有擁堵現(xiàn)象。由于自動(dòng)駕駛，所以人為干涉因素比較小，幾乎沒(méi)有安全事故。運(yùn)行速度為每小時(shí)80公里，并且分區(qū)段運(yùn)行，各個(gè)站點(diǎn)是自動(dòng)對(duì)接，預(yù)計(jì)，2號(hào)線每小時(shí)運(yùn)力將達(dá)到3萬(wàn)人次。還有就是環(huán)保，使用清潔能源，沒(méi)有尾氣排放，噪音也比較小。那么，市民能否承擔(dān)起地鐵運(yùn)行后的票價(jià)呢？軌道交通是為老百姓開(kāi)的，它是公共產(chǎn)品，政府會(huì)有補(bǔ)貼，因此票價(jià)會(huì)很低。北京是2元，廣州是2元上海是3元。

六、施工對(duì)居民七、三成市民將乘軌道交通出行　將來(lái)會(huì)有多少人通過(guò)軌道交通出行？市建委主任、市軌道辦主任陳魯青在接受記者采訪時(shí)表示，緩解中心城區(qū)交通壓力，完善現(xiàn)代綜合交通體系，長(zhǎng)沙市發(fā)展軌道交通是十分必要的。

“長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)沙市的城市空間結(jié)構(gòu)與布局不夠合理，市區(qū)道路呈不規(guī)則棋盤(pán)分布，道路系統(tǒng)條件先天不足。”陳魯青介紹，由于受湘江阻隔影響，過(guò)江交通成為制約城市發(fā)展的瓶頸，城市布局和交通流均表現(xiàn)出強(qiáng)烈的單核心特征，使中心區(qū)48.19%的土地面積上集中了72%的人口和74%的就業(yè)崗位，交通擁擠問(wèn)題十分嚴(yán)重。而且隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，以及城市化進(jìn)程的不斷加快，長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車數(shù)量呈加速上升趨勢(shì)，給中心城區(qū)交通帶來(lái)了巨大壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2008年底，長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)到61萬(wàn)輛，其中小汽車擁有量為34萬(wàn)輛，中心區(qū)內(nèi)主干道路段和交叉路口飽和度均超過(guò)了0.9，尤其是位于中心城區(qū)的橘子洲大橋、五一大道、芙蓉路等路段的交通負(fù)荷接近1.0，路面交通已越來(lái)越不適應(yīng)城市發(fā)展。

陳魯青還介紹，根據(jù)長(zhǎng)沙市城市總體規(guī)劃的城市交通發(fā)展目標(biāo)，將逐步建設(shè)市內(nèi)軌道交通（地鐵、輕軌）及長(zhǎng)株潭城際鐵路系統(tǒng)，使長(zhǎng)沙市主城區(qū)與各主要組團(tuán)以及與株洲、湘潭之間的公共客運(yùn)交通時(shí)間控制在1小時(shí)以內(nèi)。總體規(guī)劃確定到2020年，常規(guī)公交承擔(dān)全部客運(yùn)量的65%，軌道交通承擔(dān)15%，其他交通方式承擔(dān)20%。遠(yuǎn)景年隨著軌道交通的進(jìn)一步完善，軌道交通承擔(dān)客運(yùn)量比例將上升到30%。

長(zhǎng)沙地鐵票價(jià)

2014年4月15日，長(zhǎng)沙市物價(jià)局正式公布了地鐵1、2號(hào)線票價(jià)的最終方案：起步價(jià)2元可乘6公里，超過(guò)6公里采用“遞遠(yuǎn)遞減”的計(jì)價(jià)原則，6—16公里范圍內(nèi)每遞增5公里加1元，16—30公里范圍內(nèi)每遞增7公里加1元，30公里以上每遞增9公里加1元。另外，地鐵票價(jià)還采取優(yōu)惠政策：　　

1、傷殘軍警及辦理殘疾人證的，憑有效證件免費(fèi)乘車。　　

2、65周歲及以上老年人憑有效證件辦理老年票，持票可免費(fèi)乘車。　　　

3、長(zhǎng)沙地區(qū)普通中小學(xué)生憑有效證件辦理學(xué)生票，持票可享受票價(jià)5折優(yōu)惠。　　　

4、每位成年人可免費(fèi)帶1名身高不足1.3米的兒童乘車，超過(guò)1名按超過(guò)人數(shù)購(gòu)票。　　　

5、持長(zhǎng)沙地鐵卡普通儲(chǔ)值票乘車可享受票價(jià)9折優(yōu)惠。