南浦大橋（Nanpu Bridge）是中國上海市境內連接黃浦區與浦東新區的過江通道，位于黃浦江水道之上，為上海內環高速架路組成部分之一。南浦大橋始建于1988年，于1991年11月19日工程竣工，于1991年12月1日通車運營。南浦大橋西起魯班路立交，上跨黃浦江水道，南至張江立交；線路全長8364米、主橋全長836米；橋面為雙向六車道城市快速路，設計速度60千米/小時。

上海南浦大橋簡介

上海南浦大橋竣工于1991年12月1日，總長8346米，通航凈高46米，5.5萬噸巨輪可以從橋下從容而過。上海南浦大橋是目前世界上第三大雙塔雙索而斜拉橋,呈“H”形的主橋塔高150米，上有鄧主席親筆書寫的“南浦大橋”四個人字。主橋為跨雙索替合粱斜拉橋結構，跨徑423米。傘長846米。主橋設有6條機動車道，橋而總寬為30.35米，兩側各設2米寬的人行道。兩岸引橋全長7500米，其中浦西環繞式引橋長3754米，總投資8.2億元。

上海南浦大橋圖片

游人可乘坐電梯到達主橋橋面 —覽浦江兩岸無限風光。南浦大橋是黃浦江上的第一座大橋，也是我國第一座現代化的大型橋梁，它宛如一條巨龍橫臥浦江之上，使上海人圓了“—橋飛架黃浦”的夢想。南浦大橋是上海市區第一座跨越黃浦江的自行設計、建造的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋。排列整齊、剛勁有力的斜拉索，象展翅高飛的雄鷹。浦西復曲線螺旋式引橋猶如盤圓團龍，這在國內外橋梁建筑史上也屬罕見。游客們乘車盤旋而上，如同進入了盤山公路，朝下看大橋下面的花園綠地，走動的人流變得越來越小，車窗外不斷升高的橋體使每個游客都有那種車在橋上走、人在半空游的感覺。堪稱世界橋梁建筑史上的奇跡。

上海南浦大橋圖片

南浦大橋是一座雙塔雙索面斜拉橋，主橋長846米，以一跨423米過江，跨度之大為全國之最。 南浦大橋主橋橋面用鋼材與混凝土兩種建筑材料疊合而成。橋面下一層用大型‘工字鋼’制成框架，上一層是鋼筋混 凝土橋面板，鋼框架與橋面板用電焊焊接，結合處再澆上混凝土，使兩者聯成一體。這種疊合組成的橋面和鋼框架共同受力的新型結構，叫疊合梁結構。這在我國還是第一次采用，開了我國建橋史上的先河。

南浦大橋主橋橋面的鋼框架共有438根鋼梁，其中一根重80噸，為全國之最；制作鋼梁用的鋼板，最厚的達80毫米，其厚度在鋼結構中又是一個全國之最。拼裝鋼框架用的10多萬套高強度螺栓的直徑達30毫米，螺栓之大，是我國建橋史上前所未有的。

南浦大橋橋面是用180根鋼索吊在橋塔上的。其中最粗的一根鋼索是用265根直徑7毫米的高強度鋼絲絞合而成，直徑146毫米，重21噸，均為全國第一。它長達223米，豎起來相當于三幢國際飯店的高度。180根鋼索都是用千斤頂拉后固定在主塔上的，每個千斤頂的拉力達600噸，也是全國之最。

南浦大橋的通航凈空高度為46米，在我國橋梁中首屈一指。由于橋高，建橋時的作業面就更高，負責主橋橋面施工的上海市基礎工程公司的干部、工人要在50米以上的高空作業，安裝斜拉索則要上到110米以上才能操作。這些恐怕也算是‘全國之最’了。

南浦大橋的順利通車，為以后建造楊浦大橋和徐浦大橋、奉浦大橋打下了良好的基礎，短短幾年中先后有五座大橋橫跨浦江。上海浦東正發生著日新月異的變化，越來越多的海內外投資商將資金投向這片熱土，便利的交通環境使浦東的騰飛添上翅膀。

上海南浦大橋投資環境

名列世界第三的疊合梁斜拉橋－－上海南浦大橋，總投資8.2億元人民幣，于1991年12月1日正式建成通車。南浦大橋是上海市區第一座跨越黃浦江的大橋。大橋全長8,346米，通航凈高46米，可通行5萬噸級巨輪。主橋為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋結構，全長846米。主孔跨徑423米。橋塔為折線H型鋼筋混凝土結構，塔高150米。每座橋塔兩側各有22對鋼拉索連結主梁，索面成扇形布置。塔座基礎選用直徑914毫米、深達50余米的鋼管樁群樁基礎。主橋設6條機動車道，日通行能力可達4.5～5萬輛機動車。主橋兩側各有2米寬人行道供觀光游覽。橋面總寬度為30.35米。

上海南浦大橋兩岸引橋全長7,500米，其中浦西段引橋長3,754米，采用復曲線成螺旋形；浦東引橋長3,746米，采用復曲線長圓形與浦東南路相連并直通楊高路。引橋根據車流量分別設置6、4、2條車道，車速每小時40公里。