高鐵長沙火車南站簡介

高鐵長沙火車南站，又稱新長沙站，位于長沙市雨花區黎托街道，為京廣客運專線、滬昆客運專線、渝廈客運專線的客運樞紐站，是中南地區最大的車站。車站2009年12月26日建成啟用。由中南建筑設計院第三設計所設計，站臺雨棚以水的波浪為設計特色。長沙南站設有站臺8座，16股道，中間2條正線。建筑面積40萬平方米，其中站房建筑面積13.7萬平方米。長沙南站與地鐵站、城際鐵路、長途客運站、公交樞紐站融為一體，實現長途列車與市郊列車的無縫對接。

高鐵長沙火車南站

高鐵長沙火車南站位于長沙市雨花區黎托鄉花橋路，為中南地區中心鐵路交通樞紐，占地面積53000平方米。從2007年11月正式動工，按照高峰期每小時發送旅客10000人，集結旅客5000人的流量設計。2009年12月26日，隨著京廣高速武廣段開通而正式投入運營。

高鐵長沙火車南站

高鐵長沙火車南站現有1個車場（京廣車場），共有8個站臺，16條股道，基本站臺南、北各有一條通道通往落客平臺并與第一候車室相連。中間站臺南、北各有下站臺通道和出站通道。正在建設的滬昆高鐵將引入長沙南站與京港高鐵形成十字交叉。日前，長沙火車南站正式啟動“擴容”建設，迎接即將到來的滬昆高鐵。

高鐵長沙火車南站站房分為五層，從上到下分別是高架層、站臺層、出站層、地鐵一層、地鐵二層。唯一的進站通道在站臺層。乘公共交通的旅客下車后，通過落客平臺南北兩個自動扶梯，上落客平臺進站；自駕車或乘出租車的旅客可直接到進站口處落客平臺下車進站。進站口設置了6臺安檢儀，同時開啟，每小時可供5000名旅客進站。

高架候車室面積為25134㎡，南、北共有14個自動檢票口和14個人工檢票口。基本站臺候車室面積為510㎡，1個自動檢票口和1個人工檢票口。VIP候車區面積為246.8㎡，有1個通道通往基本站臺，也可通過無障礙垂直升降電梯上高架層。長沙南站候車區總面積為25644㎡。可同時容納約10000人候車。

高鐵長沙火車南站采取下出方式，即由站臺統一下至出站層出站大廳后出站。8個站臺的南、北各有1個自動扶梯通往出站大廳，7個中間站臺南面各有1個無障礙垂直升降電梯通往出站層。出站大廳南北各有7組自動檢票閘機和7個人工檢票通道，出層大廳內有兩個電梯口通往地鐵層。長沙南站出站大廳總面積為22591平方米。

高鐵長沙火車南站在出站層第一售票大廳內設置了16個人工售票窗口（包括1個殘疾人窗口）和4臺自動售票機，在站臺層設置了17個人工售票窗口（包括1個殘疾人窗口）和8臺自動售票機，在進站大廳設置了8臺自動售票機，在高架候車層設置了22臺自動售票機。售票方式采用窗口人工售票和自動售票機售票相結合的方式。

從2013年10月起，從高鐵長沙南站乘坐長沙地鐵2號線可直達長沙火車站，市中心五一廣場，橘子洲頭，岳麓山等地。

高鐵長沙火車南站特色

形成“山”與“水”的曲線

長沙南站的設計理念為最簡潔的流線。“山水洲城”是長沙市的別稱。長沙站設計將山巒的起伏曲線提煉為站房造型，將水的波浪提煉為站臺雨棚的形式，形成“山”與“水”的曲線，互相映襯，協調統一，與周圍的山水相呼應。

專家透露，提煉出“山與水”的形象特質，作為建筑形式與空間的主題——“山與水的交響”。新長沙站將作為瀏陽河邊一個優美的景象，仿佛從岸邊自然生長出來。融入所在環境，為遠方的客人獻上一張極具特色的城市名片。

長沙是我國獨一無二的“山水洲城”，極具地域環境特色。設計強調新長沙站這一標志性建筑與自然山水環境的融合。“山與水的交響”這一主題思想，成為建筑形式的出發點。無論是在室內大廳還是室外廣場，這一形象特征都得以充分體現，形成新長沙站區別于國內其他火車站的獨特氣質，凸現地域特色。

向未來“通過式”車站發展

設計采用“線側”和“高架”相結合的模式，流線簡短明確。基本站臺的候車設在站臺層，中間站臺的候車設在高架層。同時采用“機場化”、“公交化的”的概念，強調旅客進站出站的直接性，便于由傳統“等候式”車站向未來“通過式”車站發展。

從功能性方面講，長沙站采用“線側與高架”相結合的方式，體現“效率第一”的原則。 從系統性方面論，長沙站建筑融入城市規劃之中，并突出其中心地位，站內交通與城市交通實現無縫銜接，形成高效的立體交通樞紐。

從先進性方面看，采用“公交化”、“機場化”的設計理念，立足現場，著眼未來。

從文化性方面說，體現長沙作為一個國家山水園林城市、“山水洲城”的地域文化特色，體現新時代精神。

從經濟性方面談，節省城市用地，強化建筑節能，減少地下工程量，縮短施工工期。 內部空間的大小尺度及結構形成式與使用功能完美結合，打破單一大空間候車廳的模式，候車廳自成一體，便于空調系統的運行，節省能源。

東西是廣場，中間是站房

高鐵客運長沙項目部相關專家透露，按照總體布局思路，規劃用地由西向東劃分為：西廣場（主要人流積聚廣場）－新長沙站房－東廣場（生態景觀廣場）。

站場用地分為左中右三塊

站場用地由北至南通過增設的道路劃分為左、中、右三塊，中心部分用地為站場站房及廣場用地，左、右兩側，為附屬用地及發展用地，可節省大量城市土地，減少開發強度。 西廣場面對城市中心區方向，是一個接納人流的主廣場，長途車站及公交車站位于其中；東廣場面向瀏陽河風光帶，是一個城市客廳，一個生態景觀廣場，將新長沙站與城市生態有機融合。紅旗路局部下沉，形成完整的臨瀏陽河的生態廣場，突出“山、水、洲”的環境特色。

各類交通各行其道

社會車輛主要分為三類：一類是來車站接人，一類是來車站送人，另一類是自駕并停放在停車場。車流來自各個方向，所有道路都向這類車開放，停車場設于地面層。 出租車主要分為兩類：一類是來站送客并等候客人，一類是來車站接人或送人。車流來自各個方向，對此車輛有一定的交通限制。停車場設于地面。

公交車分為普通公汽和專線車，流線為到站送客再接客返回，車流來向及通行都受限制，在西廣場南側設專用停車場和候車室。

貴賓車在站房兩側進站高架平臺上，在進站廣廳南北兩側，設直接進出基本站臺的專用道。

地鐵2號線3號線垂直穿過站區

按城市軌道交通規劃，2號線和3號線垂直鐵路線穿過站區，形成一個集中的換乘中心。 新長沙站位于長沙市東部雨花區，機場高速公路與京珠高速公路互相立交的東南，距長沙市中心（五一廣場）9．5公里。規劃用地范圍為：勞動東路、香樟路、新花侯路和紅旗路形成的圍合區域。用地范圍內，地勢平坦，開闊，多為水塘和溝渠。用地位于瀏陽河西岸，站場距離瀏陽河約600米。 新長沙站與市區的引入道路主要為勞動東路和香樟路，京珠高速公路和機場高速公路則通過新花侯路進入。城市道路在規劃用地范圍內形成環路，加上東西方向的聯系道路，形成方格網狀的系統。 新長沙站與原有長沙站、新株洲站組成長沙株洲鐵路樞紐。樞紐內形成客運系統兩主（新老長沙站）兩輔（新老株洲站）格局。新長沙站一期主要辦理京廣廣客運專線南段車和部分跨線、客車始發、終到和通過作業。

周邊8平方公里將為地標性新型城區

長沙市委、市政府計劃將長沙南站周邊的8平方公里區域，打造成一座具有地標性質的新型城區。 規劃中的高鐵新城北起勞動東路，南至湘府路，西抵京珠高速公路，東達瀏陽河畔。其中，環繞京廣客專長沙新站的主干道已規劃3條，北側為勞動東路，南側為香樟東路，西側為花侯路，東側為湘府路（紅旗路南延段）。除已規劃的3條主干道外，長沙還規劃將縱貫長沙新站的京珠高速公路整體提升，使之高跨長沙高鐵新城，最終使高鐵新城與長沙市區連成一體。

高鐵長沙火車南站建筑結構

長沙南站設計造型體現湖南‘山水洲城’獨特的地域特色,溶入了濃濃的瀟湘文化。山與水交響這一主題思想成了建筑設計的出發點,設計師將山巒的起伏曲線提煉為站房造型,將水的波浪提煉為站臺雨棚的形式,形成了“三湘四水”曲線,互相映襯,協調統一。

車站主體正立面玻璃幕墻采用具有湖湘特色的窗花形式,傳統與現代結合,更具現代美感,同時減弱了東西日曬的影響,起到節能降耗的作用。個建筑造型新穎、優美、富有強烈的現代感氣息。

長沙是我國獨一無二的“山水洲城”，極具地域環境特色。設計強調長沙南站這一標志性建筑與自然山水環境的融合。“山與水的交響”這一主題思想，成為建筑形式的出發點。無論是在室內大廳還是室外廣場，這一形象特征都得以充分體現，形成長沙南站區別于國內其他火車站的獨特氣質，凸現地域特色。

長沙南站內部將宛如水晶世界。該站候車廳用玻璃幕墻與站臺分隔開，建成后沒有視覺障礙，候車廳的旅客可清晰俯視站臺，長沙南站候車廳分為并列的兩個，在兩個候車廳之間是玻璃頂覆蓋的站臺空間。

開設在站臺上的多個采光井為到達廳提供頂部采光。中央帶狀頂棚采用低輻射玻璃，結合室內懸掛的可自動控制角度的活動百頁，夏季以遮陽為主，冬季以透陽光為主。 在西廣場設高架平臺，社會車輛可直達，人則通過緩坡道到達高架平臺。180米長的帶狀大廳作為進站廳，進站廳內設售票廳和基本站臺候車廳。地面層則有到達廳及出站交通換乘區。

高鐵長沙火車南站查詢系統

2009年12月13日，具有國內一流水平的長沙南站電子觸摸信息查詢系統建成，乘客可通過安裝在候車層、進站層和出站層的20余個觸摸屏幕，獲得下列信息： 一 、今后所有經過長沙的車次（包括始發站、始發時間、終到站、終到時間等），可隨時通過電子

觸摸屏查到。查車次可按地名、按車次、按終到站等方式查詢。

二、車票信息當日余票信息將通過觸摸屏告知乘客。觸摸“票價查詢”，可查到列車途經站、里程和票價。

三、在哪個站臺上車乘客如果不知道在什么地方候車，只要觸摸“乘車”欄，查到車次和發車時間，就可查到在候車大廳的哪個區域候車。觸摸“站臺”，可查到從哪個站臺上車；觸摸“接站”，通過點擊車次可查到要接的人到達時刻及從哪個站臺出站。

四、站內導航你想了解車站概況，點擊“站內導航”，它會詳細告訴你京廣高鐵沿線各大車站的結構、功能、運行情況和票價，還會告訴你各車站的平面位置、基本情況。

五、賓館超市和公交線外地來長沙游玩的乘客，可通過觸摸屏查到賓館、商業網點、公交線路及長途汽車站信息。京廣高鐵沿線各站觸摸屏有“旅客之家”大欄目。點擊“賓館信息”，可知長沙的賓館情況、房間數量及聯系方式；點擊“商業網點”，可知長沙各大商場的位置及查詢電話；點擊“公交線路”，可知出長沙南站后乘坐哪一路公交車到達市區什么地方；點擊“長途汽車站信息”，可知汽車站地址和調度室電話，以便集團租車出游。

六、旅游景點信息觸摸屏“旅客之家”大欄目還設了“旅游景點”等小欄目，岳麓書院、省博物館、橘子洲、岳麓山、花明樓、開福寺等簡介一目了然。

高鐵長沙火車南站-武廣客運專線

武廣客運專線為京廣客運專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內，2005年6月23日在長沙動工，全長1068.8公里，總投資1166億元，2009年12月26日正式運營。武廣客運專線始于武漢的新武漢站，到達廣州的新廣州站，全長989公里，途經15個車站。湖南段全長518公里，境內設8個新火車站：岳陽東、汨羅東、長沙南、株洲西、衡山南、衡陽東、耒陽西、郴州西。設計時速350公里/小時，列車最高時速394公里/小時，全程票價分三等，在490-700元之間。武廣高鐵至武漢1小時車程、至廣州2小時車程，滬昆高鐵至上海4小時車程、至昆明3小時車程，長渝高鐵至重慶3小時車程，長廈高鐵至廈門4小時車程。目前，武廣客運專線已入選中國世界紀錄協會中國里程最長、技術標準最高、投資最大的鐵路客運專線，創造了多項世界之最、中國之最。