最新長沙地鐵線路圖高清規劃圖

長沙軌道交通又名長沙地鐵，于2009年正式啟動建設，目前在建的有軌道交通1號線及2號線一期工程，2號線一期工程將于2013年10月率先正式運營。長沙軌道交通規劃中，將于2020年之前建成軌道交通1-6號線主體工程，而至2030年總共將建設10條線路和2條支線路，包括4條市區骨干線、6條市區補充線、2條市域快線，總長425千米。其中，1號線及2號線成“十”字在河東的五一廣場相交，3號線及4號線在大河西先導區成“×”型相交，這4條線路成為市區骨干線。到2020年末，長沙軌道交通通車里程將達到234.3千米，成為中國修建軌道交通最快的城市。

長沙地鐵線路規劃圖 

 
長沙地鐵標志意義

據標志設計者唐悍淋介紹，LOGO由長沙拼音首字長沙軌道交通集團所在地本數據來源于百度地圖，最終結果以百度地圖數據為準。
母“C”、“S”構成，具有高度的識別性，區別于其他軌道交通LOGO，同時CS構成了一副快車追逐太陽的藍圖，體現了長沙軌道交通帶給市民便捷、快速的生活，詮釋了“心憂天下，敢為人先“的長沙精神。快車沖出圓圈，打破常規，表現了長沙軌道交通開放、與世界接軌的城市精神，更展現了長沙軌道交通奮力進取、與時俱進的時代精神。“S”下方的開口笑，更體現了乘客的滿意是長沙軌道交通一直的追求。紅色是長沙歷史文化的載體，有積極向上、好客熱情之意，在傳統文化中還有吉祥如意的意思，展現了長沙軌道交通乘客至上、安全第一的服務宗旨；藍色代表科技、時尚，沉穩大氣，給人安全感，體現長沙軌道交通安全快速的特點。

建設事記
　　2009年2月10日，國家發改委批復了長沙市城市快速軌道交 長沙軌道交通2號線一期工程開工典禮
通近期建設規劃。按照國務院要求，擬批軌道交通項目城市的基本條件是：GDP達到1000億元；地方財政一般預算收入達到100億元；城區人口300萬人。批復前，長沙市已完全具備這些條件。
　　2009年4月29日，長沙市軌道交通集團有限公司授牌。 
　　2009年9月28日，軌道交通2號線一期工程正式開工建設。
　　2010年12月26日，軌道交通1號線一期工程正式開工建設。 
　　預計2012年，軌道交通3、4號線一期工程正式開工建設。
　　預計2013年10月，軌道交通2號線一期工程正式運營。
　　預計2014年12月，軌道交通1號線一期工程正式運營。
　　預計2016年，軌道交通3、4號線一期工程正式運營。

總體規劃
長沙軌道交通樞紐五一廣場站規劃
　　據遠期規劃至2030年，長沙軌道交通共建設6條骨干線和6條補充線共12條線路，線路總長約450公里。長沙地鐵線網方案總體結構布局為“米字形構架，雙十字拓展”，整體上呈主副中心軸帶放射形態。其中地鐵1、2、3、4、5、6號線為骨干線路，形成巨大的“米”字形構架，雙“十”字拓展；7號線進一步加密城市核心區線網服務；8號線將根據城市空間的拓展進程形成副中心和外圍組團間的聯絡線；9號線加強河西南北向以及河東南部的聯系；10號線增強金霞組團東部、高星組團與河西副中心間的聯系；11、12號線銜接中心城區與外圍城鎮發展組團。
1號線起點站為長沙湘江航電樞紐附近，與支其線交匯于金霞組團附近，止于暮云鎮的萬家 
麗路站，拉通城市南北。
東西向的2號線，將連接大河西先導區、金橋火車站和汽車西站、長沙火車站、長沙火車南站等交通樞紐。
3號線將從大河西先導區的蓮花鎮方向出發，經含浦工業園、洋湖垸生態濕地到達岳麓山大學城，然后在公路的南湖路湘江隧道附近下穿湘江到達長沙主城區，再往東到達長沙火車站前的車站路，繼而沿車站北路下穿瀏陽河到達四方坪附近·，然后折而往東到達長沙縣城星沙以東的張公坪。

4號線從望城區高星組團出發，大致沿金星大道范圍南下經濱江新城后，沿瀟湘路經溁灣鎮南下與3號線在岳麓山大學城交會，繼而從橘子洲頭以南下穿湘江進入長沙主城區，然后斜著往東到達長沙南站，最后下穿瀏陽河到達長沙縣黃興鎮以東片區。

具體實施
　　成立地鐵公司運營 軌道交通施工現場
　　據介紹，長沙市規劃新建地鐵1號線一期工程和2號線一期工程估算總投資221.71億元。根據市政府批復的資金籌措方案，兩個項目資本金95.33億元，占總投資的43%。資本金來源為：由市財政資金安排65.63億元，從市土地出讓收益中安排29.7億元。資本金以外的126.38億元擬通過國內銀行貸款籌措。 
　　目前長沙已成立了軌道交通建設管理辦公室，并成立了長沙市軌道交通集團有限公司作為項目業主，負責有關項目的投資、建設和經營。規劃中，長沙地鐵時速80公里，并與火車站、長途車站、機場等對外交通樞紐無縫接駁。 　

　2號線確保2013年投入運營 　

　廣州地鐵1號線開通用了15年，上海1號線用了17年，那么先期啟動的2號線將在什么時候運營呢？這是長沙第一次修軌道交通，從施工、管理經驗等各個層面，都需要借鑒其他先進城市的經驗。目前全國施工最快的是南京2號線，四年八個月，要超過這個速度要下很大的功夫。由于軌道建設科技含量很高，并和傳統的鐵路運輸有顯著不同。首先是自動駕駛，屬動車組，每列車輛制造周期至少需要22個月。另外修地鐵不像修路，可以只修一段，而是整條地鐵必須同步建設，所有設備、監控系統以及服務系統全部要同時完成。由于要穿過老城區，必須防止地面沉陷等安全事故，將給施工帶來難度。盡管工期可能會很長，但是長沙市委、市政府已經下了決心，2號線將于2013年10月通車。 　
　6、9號線將對接黃花機場 
　　2號線的一期工程是東西走向，汽車西站會建成一個大的交通樞紐，地面交通、地鐵、長途客運將在這里實現“零換乘”。市民既可以從這里到達市區，也可以從這里到達長沙以西的縣市。然后沿楓林路過湘江，隨五一大道方向過長沙火車站，穿過萬家麗路、古曲路，到達體育新城、長沙南站，最后到光達站。另外，6、9號線考慮與黃花機場對接。依據規劃，從五一廣場站到長沙黃花機場的地鐵線長約為33公里，以80公里/小時的地鐵設計速度計算，長沙市民從五一廣場到黃花機場將只需要24分鐘。 

　　軌道交通換高鐵無需出站 　

　長沙南站建筑面積是18萬平方米，是很大的交通樞紐，定位為“長株潭的門戶”。軌道交通2號線、4號線和9號線可以與之實現“零換乘”。也就是說，在長沙南站建設之前，在車站下先規劃設計了2、4、9號線軌道交通站。通過旅客出入境平臺和上下樓梯實現“零換乘”的出入方式。對于想從長沙南站坐軌道交通進長沙市區的旅客不需要出站，而是通過垂直運輸的方式以及上下樓梯就可到達地鐵站。另外，長途汽車、公交車、出租車以及社會車輛也可以在這里與之實現“零換乘” 。 
　　預計每小時運送3萬人次 

　　軌道交通相對于現行的公共交通工具，會給老百姓帶來哪些方便呢？簡單說來就是安全、快捷、準點、運量大。軌道交通是在地下，它與地面交通組成立體交通網，沒有擁堵現象。由于自動駕駛，所以人為干涉因素比較小，幾乎沒有安全事故。運行速度為每小時80公里，并且分區段運行，各個站點是自動對接，預計，2號線每小時運力將達到3萬人次。還有就是環保，使用清潔能源，沒有尾氣排放，噪音也比較小。 
　　那么，市民能否承擔起地鐵運行后的票價呢？軌道交通是為老百姓開的，它是公共產品，政府會有補貼，因此票價會很低。目前北京是2元，廣州是2元上海是3元。六、施工對居民七、三成市民將乘軌道交通出行　將來會有多少人通過軌道交通出行？市建委主任、市軌道辦主任陳魯青在接受記者采訪時表示，緩解中心城區交通壓力，完善現代綜合交通體系，長沙市發展軌道交通是十分必要的。 
　　“長期以來，長沙市的城市空間結構與布局不夠合理，市區道路呈不規則棋盤分布，道路系統條件先天不足。”陳魯青介紹，由于受湘江阻隔影響，過江交通成為制約城市發展的瓶頸，城市布局和交通流均表現出強烈的單核心特征，使中心區48.19%的土地面積上集中了72%的人口和74%的就業崗位，交通擁擠問題十分嚴重。而且隨著經濟社會持續快速發展，以及城市化進程的不斷加快，長沙市機動車數量呈加速上升趨勢，給中心城區交通帶來了巨大壓力。
　　據統計，到2008年底，長沙市機動車擁有量達到61萬輛，其中小汽車擁有量為34萬輛，中心區內主干道路段和交叉路口飽和度均超過了0.9，尤其是位于中心城區的橘子洲大橋、五一大道、芙蓉路等路段的交通負荷接近1.0，路面交通已越來越不適應城市發展。

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