摘要：12日上午，京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ－500型無砟軌道鋪軌機牽引下準(zhǔn)確落在清華園隧道的枕木上，精調(diào)之后，軌距誤差在正負(fù)1毫米之內(nèi)。鋪軌歷時7個月后，被譽為中國鐵路發(fā)展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高...

我國首條智能高鐵 京張高鐵全線軌道貫通

12日上午，京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ－500型無砟軌道鋪軌機牽引下準(zhǔn)確落在清華園隧道的枕木上，精調(diào)之后，軌距誤差在正負(fù)1毫米之內(nèi)。鋪軌歷時7個月后，被譽為中國鐵路發(fā)展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現(xiàn)全線軌道貫通。

京張高鐵是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設(shè)施。線路全程174公里，起點位于北京北站，終點在2022年北京冬奧會另一舉辦地張家口。

作為我國智能高鐵的示范工程，京張高鐵智能化“基因”深藏在其建設(shè)、使用全過程。為解決鋪軌工期緊、交叉作業(yè)面多等挑戰(zhàn)，中鐵三局引進(jìn)、研發(fā)各種先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，實現(xiàn)了指揮中樞信息化和智能化，質(zhì)量追溯全生命周期智能化等，為工程建設(shè)提供了科技支撐。

在八達(dá)嶺長城站房建設(shè)中，中鐵五局八達(dá)嶺長城站房項目科技部長楊才鑫，利用BIM＋AR技術(shù)將施工方法以二維碼的方式粘貼在施工地點，工人通過手機掃碼，就可以直觀看到如何進(jìn)行操作，施工返工率極低。

基于北斗衛(wèi)星和GIS技術(shù)，京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng)，能夠為建設(shè)、運營、調(diào)度、維護(hù)、應(yīng)急全流程提供智能化服務(wù)。線路實時“體檢”系統(tǒng)，可以將全線每一個橋梁、車站，每一處鋼軌通過傳感器連接至電腦。零件是否老化，路基是否沉降，照明是否損壞，都能一目了然。